Сообщества › Кулибин Club › Блог › Простое зарядное устройство. Схема зарядки автомобильного аккумулятора


Обзор схем зарядных устройств

<p>Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле</p> <p>I=0,1Q</p> <p>где I - средний зарядный ток, А., а Q - паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.</p> <p>Зарядный ток, рекомендуемый в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальное протекание электрохимических процессов в ней и нормальную работу в течение длительного времени.</p> <p>Классическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.</p> <img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_0.jpg" /> <p>В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя. </p> <p>Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная схема такого устройства приведена на рис. 2.</p> <p>В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.</p> <p>Недостатком схемы на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (~ 18÷20В).</p><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="1910078085"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> <p>Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис. 3.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_1.jpg" /></p> <p>Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.</p> <p>Выключателями Q1 - Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.</p> <p>Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания реле К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.</p> <p>На Рис. 4 представлена схема еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_2.jpg" /></p> <p>Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А , устанавливается амперметром. Защита устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.</p> <p>Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_3.jpg" /></p> <p>В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.</p> <p>Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).</p><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9040245608"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> <p>Примечание:</p> <p>Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.</p> <p>Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, если регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. Схема такого устройства показана на рис. 5.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_4.jpg" /></p> <p>В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 - VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).</p> <p>Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_5.jpg" /></p> <p>Примечание:</p> <p>Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.</p> <p>В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а если радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.</p><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" style="display:block;height:480px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4900640299" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> <p><span class="mylink" data-url="http://radiolub.ru/page/obzor-shem-zarjadnyh-ustrojstv-avtomobilnyh-akkumuljatorov">radiolub.ru</span></p><h2>Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора</h2> У каждого автомобилиста рано или поздно возникают проблемы с аккумулятором. Не избежал этой участи и я. После 10 минут безуспешных попыток завести свой автомобиль решил, что необходимо приобрести или сделать самому зарядное устройство. Вечером сделав ревизию в гараже и найдя там подходящий трансформатор решил делать зарядку сам. <img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_6.jpg" /><p>Там же среди ненужного барахла нашел и стабилизатор напряжения от старого телевизора, который по моему мнению чудесно подойдет в качестве корпуса. </p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_7.jpg" /><p>Проштудировав бескрайние просторы Интернета и реально оценив свои силы выбрал наверное самую простую схему. </p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_8.jpg" /><p>Распечатав схему пошел к соседу, увлекающемуся радиоэлектроникой. Он в течение 15 минут набрал мне необходимые детали, отрезал кусок фольгированного текстолита и дал маркер для рисования плат. Затратив около часа времени, я нарисовал приемлемую плату (монтаж просторный размеры корпуса позволяют). Как травить плату рассказывать не буду, об этом много информации. Я же отнес своё творение соседу, и он мне её протравил. В принципе можно было купить монтажную плату и все сделать на ней, но как говорят дареному коню ….Просверлив все необходимые отверстия и выведя на экран монитора цоколевку транзисторов я взялся за паяльник и спустя примерно час у меня была готовая плата. </p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_9.jpg" /><p>Диодный мостик можно купить на рынке, главное чтобы он был рассчитан на ток не менее 10 ампер. У меня нашлись диоды Д 242 их характеристики вполне подходят, и на кусочке текстолита я спаял диодный мост. </p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_10.jpg" /><p>Тиристор необходимо устанавливать на радиатор, так как при работе он заметно греется. </p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_11.jpg" /><p>Отдельно должен сказать про амперметр. Его пришлось покупать в магазине, там же продавец консультант подобрал и шунт. Схему решил немного доработать и добавить переключатель, чтобы можно было измерять напряжение на аккумуляторе. Здесь тоже понадобился шунт, но при измерении напряжения он подключается не параллельно, а последовательно. Формулу расчета можно найти в Интернете, от себя добавлю, что большое значение имеет мощность рассеивания резисторов шунта. По моим расчетам она должна была быть 2,25 ватт, но у меня грелся шунт мощностью 4 ватта. Причина мне неизвестна, не хватает опыта в подобных делах, но, решив, что в основном мне нужны показания амперметра, а не вольтметра я с этим смерился. Тем более что в режиме вольтметра шунт заметно нагревался секунд за 30-40. Итак, собрав все необходимое и проверив все на табуретке, я взялся за корпус. Полностью разобрав стабилизатор я вынул всю его начинку.</p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_12.jpg" /><p>Разметив переднюю стенку я просверлил отверстия под переменный резистор и переключатель, потом сверлом маленького диаметра по окружности просверлил отверстия под амперметр. Острые края доработал напильником. </p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_13.jpg" /><p>Немного поломав голову над расположением трансформатора и радиатора с тиристором, остановился на таком варианте.</p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_14.jpg" /><p>Прикупил еще пару зажимов «крокодил» и все-зарядка готова. Особенностью данной схемы является то что она работает только под нагрузкой, поэтому собрав устройство и не найдя напряжения на выводах вольтметром не спешите меня ругать. Просто повесьте на выводы хотя бы автомобильную лампочку, и будет вам счастье.</p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_15.jpg" /><p>Трансформатор берите с напряжением на вторичной обмотке 20-24 вольта. Стабилитрон Д 814. Все остальные элементы указанны на схеме. </p> <p><span class="mylink" data-url="https://sdelaysam-svoimirukami.ru/1469-zaryadnoe-ustroystvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html">sdelaysam-svoimirukami.ru</span></p><h2>Простое зарядное устройство — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2</h2><p>Обычно подзарядка аккумулятора в транспортном средстве происходит во время работы генератора. Однако, при длительном простое автомобиля, на морозе или при наличии неисправностей батарея может разрядиться до такой степени, что становится не способной обеспечить ток, необходимый для запуска двигателя. И здесь на помощь приходит зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Однако стоимость зарядного устройства сильно "бьёт" по карману, и поэтому я решил сам собрать зарядное устройство. Оно позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы, устройства для резки пенопласта, автомобильного насоса-компрессора для подкачки колёс. Устройство не содержит дефицитных деталей и при исправных элементах не требует налаживания. Для данной схемы использован сетевой понижающий трансформатор ТС270-1(выдран из старого лампового телевизора) с напряжением вторичной обмотки 17В. Без внесения изменений подойдет любой с напряжением на вторичной обмотке от 17 до 22В. Корпус использован от блока управления станции катодной защиты газопровода КСС-600(охлаждение в корпусе естественное). В данном зарядном устройстве есть возможность, при возникшей необходимости, установить схему для зарядки малогабаритных аккумуляторов (типа Д-0.55С и др). При этом контроль зарядного тока осуществляется установленным миллиамперметром.Принципиальная схема устройства показана на фото ниже.</p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_16.jpg" /><p>Принципиальная схема устройства</p>Она представляет собой традиционный тринисторный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VD1-4. Узел управления тринистором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1,VT2. Время, в течение которого конденсатор С1 заряжается до переключения можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот. Диод VD5 защищает управляющую цепь тринистора от обратного напряжения, возникающего при включении тринистора VS1. Печатная плата устройства и монтажная плата на фото ниже.<img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_17.jpg" /><p>Печатная плата</p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_18.jpg" /><p>Монтажная плата</p>Если у готового, используемого трансформатора на вторичной обмотке более 17В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24…26В до 200Ом). В случае, когда вторичная обмотка имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двухполупериодной схеме на двух диодах.А при сборке выпрямителя точно по схеме подойдут следующие детали:С1 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1мкФ, а также К73-16, К42У-2, МБГП.Диоды VD1 — VD4 могут быть любыми на прямой ток 10А и обратное напряжение не менее 50В (это серии Д242, КД203, КД210, КД213).Вместо тринистора Т10-25 подойдут КУ202В — КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тринисторами Т-160, Т-250 (В моём случае это Т10-25).Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Е, КТ3107, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ501К, а КТ315А — на КТ315Б — КТ315Д, КТ312Б, КТ3102А, КТ503В — КТ503Г, П307.Вместо диода КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105 или Д226 с любым буквенным индексом.Переменный резистор R1 — СП-1, СП3-30а или СПО-1.Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой на 10А либо изготовить самому из любого миллиамперметра, подобрав к нему шунт.Вольтметр РV1 — любой постоянного тока со шкалой на 16Вольт.Предохранитель FU1 – плавкий на 3А, FU2 – плавкий на 10А.Диоды и тринистор необходимо установить на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100см². Для улучшения теплового контакта данных деталей с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.Больше фото можно посмотреть в моём блоге тут:)<img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_19.jpg" /><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_20.jpg" /><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_21.jpg" /><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_22.jpg" /><p><span class="mylink" data-url="https://www.drive2.ru/c/2014662/">www.drive2.ru</span></p><h2>Зарядное устройство для аккумулятора своими руками: видео, схема, фото</h2> <p>Самодельная зарядка может пригодиться в том случае, если у Вас сядет АКБ и при этом под рукой не будет нормального электроприбора. Сделать его своими руками довольно просто, необходимо лишь иметь несколько основных элементов цепи. Далее мы подробно рассмотрим устройство самоделки, а также инструкцию о том, как сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками.</p> <h3>Устройство самоделки</h3> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_23.jpg" /></p> <p>Итак, для сборки зарядного устройства нам потребуются следующие элементы:</p> <ul><li>Силовой трансформатор. Идеально подойдет деталь из старого телевизора. Обычно устанавливаются трансформаторы ТС-180-2, поэтому его мы и рассмотрим в статье.</li> <li>Стеклотекстолитовая пластина.</li> <li>Диоды Д242А – 4 шт., можно использовать изделия другой маркировки, но они обязательно должны быть рассчитаны на ток более 10 А.</li> <li>Радиаторы для диода – 4 шт., площадь по 25 см2 (а лучше 32 см2).</li> <li>Разборная электрическая вилка.</li> <li>Медные провода сечением не меньше, чем 2,5 мм2</li> <li>Предохранитель на 10 А и 0,5 А.</li> <li>Паяльник.</li> </ul><p>Подготовив все материалы можно переходить к самому процессу сборки автомобильного ЗУ.</p> <h3>Технология сборки</h3> <p>Чтобы сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, необходимо следовать пошаговой инструкции:</p> <ol><li>Создаем схему самодельной зарядки для АКБ. В нашем случае она будет выглядеть следующим образом:<img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_24.jpg" /></li> <li>Снимаем вторичные обмотки трансформатора телевизора (первичную нужно оставить) и подключаем их последовательно в цепи. В итоге должны получить 12,8 В на выходе, т.к. напряжения вторичных обмоток составляют 6,4 В и 4,7 В.<img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_25.jpg" /></li> <li>С помощью медного провода соединяем между собой выводы 9 и 9’.<img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_26.jpg" /></li> <li>На стеклотекстолитовой пластине собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).<img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_27.jpg" /></li> <li>Выводы 10 и 10’ подключаем к диодному мосту.</li> <li>Последовательно соединяем первичные обмотки телевизионного трансформатора ТС-180-2.</li> <li>Между выводами 1 и 1’ устанавливаем перемычку.<img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_28.jpg" /></li> <li>К выводам 2 и 2’ с помощью паяльника крепим сетевой шнур с вилкой.</li> <li>В первичную цепь подключаем предохранитель на 0,5 А, 10-амперный соответственно во вторичную.</li> <li>Ограничиваем зарядный ток, подключив 12-вольтную лампочку в разрыв нулевого проводника, последовательно с самим АКБ. Мощность источника света должна варьироваться в пределах 21-60 Вт.</li> </ol> <p>Также рекомендуется добавить в цепь амперметр и вольтметр, с помощью которых можно будет контролировать силу тока и напряжение в цепи. Альтернативный вариант – использование мультиметра для проверки данных значений.</p> <p>Наглядный пример готового изделия</p> <p><iframe src="//www.youtube.com/embed/cAVH9bUj8oI" allowfullscreen="allowfullscreen"/></iframe></p> <h3>Правила эксплуатации</h3> <p>Недостаток самодельного зарядного устройства для аккумулятора 12В заключается в том, что после полной зарядки АКБ автоматическое отключение прибора не происходит. Именно поэтому Вам придется периодически поглядывать на табло, чтобы вовремя выключить его. Еще один важный нюанс – проверять ЗУ «на искру» категорически запрещается.</p> <p>Среди дополнительных мер предосторожности следует выделить такие:</p> <ul><li>при подключении клемм следите за тем, чтобы не перепутать «+» и «-», иначе простое самодельное зарядное устройство для АКБ выйдет из строя;</li> <li>подключение к клеммам нужно осуществлять только в выключенном положении;</li> <li>мультиметр должен иметь шкалу измерения свыше 10 А.</li> </ul><p>Мастер-класс по созданию более сложной модели</p> <p><iframe src="//www.youtube.com/embed/SCo_KTUFa78" allowfullscreen="allowfullscreen"/></iframe></p> <p>Вот, собственно, и все что хотелось рассказать Вам о том, как правильно сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Надеемся, что инструкция была для Вас понятной и полезной, т.к. этот вариант является одним из простейших видов самодельной зарядки для АКБ!</p> <p>Также читают:</p> <p><span class="mylink" data-url="https://samelectrik.ru/kak-sdelat-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-akkumulyatora.html">samelectrik.ru</span></p><table><h2>ЗАРЯДКА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА</h2><td valign="top"> </td> <td valign="top"> <table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0"><tbody><tr><td>        <table border="0" cellspacing="0" cellpadding="2"><tbody><tr><td colspan="2">   Аккумуляторные батареи машин как право служат нам не более 3-x лет, у кого больше, а у кого-то чуть меньше. Все автолюбители, особенно зимой, сталкивались с такой проблемой - зарядка аккумулятора села, а зарядного устройства для быстрой зарядки рядом нет. Достаточно мощные и качественные зарядные устройства стоят порядка 100уе, иногда и больше. Моя задача - ознакомить вас с работой такиx устройств и представить вашему вниманию простейшее зарядное устройство, который сможет повторить практически любой, кто отличает плюс от минуса:) <p align="center"><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_29.jpg" /></p>   Итак, не смотря на простую конструкцию, данное зарядное устройство будет верой и правдой служить вам долгое время. Поскольку эта статья для начинающиx радиолюбителей, было решено отказаться от сложниx контролеров и микросxем, чтобы облегчить нашу задачу. Предлагаемое зарядное устройство имеет большую мощность и два режима зарядки аккумулятора: 1-быстрая зарядка, 2- сравнительно медленная, но качественная. Нужен всего лишь трансформатор от черно - белого телевизора производства СССР, диодный мост от старого динама автомобиля, удобный корпус, провода, вилка, один светодиод любого цвета и выключатель с двумя положениями, выключатель расчитан на ток 250 вольт минимум 6 ампер. <p align="center"><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_30.jpg" /></p>   Разбираем трансформатор и снимаем с него все вторичные отмотки оставляя только сетевую. Дальше берем провод диаметром минимум 1 миллиметр и мотаем одну из катушек. Мотаем примерно 45 витков, делаем отвод, затем мотаем еще 10 витков. После намотки собираем трансформатор так, как было изначально. Берем диоды и подключаем как на сxеме, если нет диодов из динама, можно использовать и другие, типа КД2010, но обязательно с радиаторами, поскольку они будут греться. Резистор R1-600 oм, если такого резистора нету, то можно брать любой сопротивлением от 500 до 1,5 килоом. Больше смысла нет, светодиод не будет светиться, а если поставить меньше - он сгорит. Выключатель тоже подключаем следуя фотографиям и схеме зарядки. Готовую зарядку для автомобильного аккумулятора вставляем в корпус. <p align="center"><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_31.jpg" /></p>   Мне повезло - добрые люди подарили корпус от сгоревшего стабилизатора напряжения, все выкинул из нее оставив только внешний дизайн (кнопки вольтметры и светодиоды). Вот наше зарядное устройство и готово. Переключением положения выключателя - изменяем напряжение и соответственно зарядный ток. При медленной зарядке устройство заряжает аккумулятор в течении 3-x часов (при емкости АКБ 60ма/час), при быстрой зарядке - 2 часа. Если у вас тоже нет трансформатора от ч/б телевизора, можно использовать любой готовый с мощностью от 100 до 300 ватт. Мой совет автолюбителям: если даже ваш аккумулятор отлично работает и не требует предварительной зарядки, все равно заряжайте его, пусть и не долго, но заряжайте - это существенно увеличит срок службы аккумулятора. Автор статьи - АКА.<p>   Форум по зарядным устройствам </p><p>   Обсудить статью ЗАРЯДКА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА</p> </td></tr></tbody></table>Схемы наши, лайки ваши - всё по честному. Оцените: <table align="center" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" align="center"><tbody><tr><td colspan="2">РЕГИСТРАТОР ГРОЗЫ <p>     Принципиальная электрическая схема и фото несложного самодельного регистратора приближения грозы. </p></td></tr></tbody></table></td><td></td></tr><tr><td><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" align="center"><tbody><tr><td colspan="2">РЕМОНТ ВОЛЬТМЕТРА <p>     Простая пошаговая технология ремонта вольтметров и других стрелочных индикаторов. </p></td></tr></tbody></table></td><td><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" align="center"><tbody><tr><td colspan="2">МОБИЛЬНАЯ ПРОСЛУШКА <p>     Установка мобильного GSM жучка в устройство бесперебойного питания компьютера. </p></td></tr></tbody></table></td></tr></table></td></tr></tbody></table></td> <td valign="top"> </td> <p><span class="mylink" data-url="http://radioskot.ru/publ/zu/zarjadka_avtomobilnogo_akkumuljatora/8-1-0-185">radioskot.ru</span></p></table><h2>Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками: схема</h2> <p>Аккумуляторная батарея получает заряд в автомобиле от генератора во время движения транспортного средства. Однако, в качестве элемента безопасности в электроцепь входит контролирующее реле, которое обеспечивает значение выходного напряжения с генератора на уровне 14 ±0,3В.</p> <p>Так как известно, что достаточный уровень для полной и быстрой зарядки батареи должен быть на уровне 14,5 В, то очевидно, АКБ для заполнения всей емкости потребуется помощь. В этом случае понадобится либо магазинный аппарат, либо нужно зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками изготовить в домашних условиях.</p> <h3>Особенности зарядок АКБ</h3> <p>В теплое время года даже наполовину разряженная автомобильная батарея позволит запустить двигатель. Во время морозов ситуация обстоит хуже, ведь при отрицательной температуре снижается емкость, а одновременно повышаются пусковые токи. За счет увеличения вязкости холодного масла требуется большее усилие для раскручивания коленвала. Это значит, что в холодное время года АКБ нуждается в максимальном заряде.</p> <p>Большое количество разнообразных вариантов самодельных зарядных устройств позволяет подобрать схему для разных уровней знаний и мастерства изготовителя. Есть даже вариант, при котором зарядник для аккумулятора автомобиля изготавливается при помощи мощного диода и электрообогревателя. Двухкиловатный калорифер, включенный в бытовую сеть 220 В, в последовательной цепи с диодом и батареей АКБ даст на последнюю чуть больше 4 А тока. За ночь схема «накрутит» 15 кВт, но батарея получит полный заряд. Хотя общий КПД системы вряд ли превысит 1%.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_32.jpg" /></p> <p>Те, кто собираются изготавливать простое зарядное устройство для аккумулятора своими руками с транзисторами, должны знать, что такие аппараты могут значительно перегреваться. Также у них возникают проблемы при неправильной полярности и случайном коротком замыкании.</p> <p>Для тиристорных и симисторных схем основными проблемами являются стабильность заряда и шумность. Отрицательной стороной являются также радиопомехи, от которых можно избавиться с помощью ферритового фильтра, и проблемы с полярностью.</p> <p>Немало можно встретить предложений по переделке компьютерного блока питания в самодельное зарядное устройство для АКБ. Но нужно знать, что хотя и структурные схемы этих приборов схожи, но электрические имеют существенные различия. Для правильной переделки понадобится достаточный опыт в работе со схемами. Не всегда слепое копирование при таких переделках приводит к заданному результату.</p> <h3>Принципиальная схема на конденсаторах</h3> <p>Наиболее интересной может оказаться конденсаторная схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Она обладает высоким КПД, не перегревается, выдает стабильную силу тока, невзирая на уровень заряженности АКБ и возможных проблем с колебаниями сети, а также стойко переносит кратковременные короткие замыкания.</p> <p></p> <p>Визуально картинка кажется слишком громоздкой, но при детальном разборе все участки становятся понятными. Она оснащена даже алгоритмом выключения при полном заряде батареи.</p> <h3>Ограничитель тока</h3> <p>Для конденсаторных зарядок регулирование силы токи и ее стабильность обеспечивается последовательного включения обмотки трансформатора с балластными конденсаторами. При этом соблюдается прямая зависимость зарядного тока АКБ и емкости конденсаторов. Увеличивая последние, получим больший ампераж.</p> <p>Теоретически данная схема уже может работать в качестве зарядки батареи, но проблемой окажется в ее надежности. Слабый контакт с электродами АКБ погубит незащищенные трансформаторы и конденсаторы.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_33.jpg" /></p> <p>Любой школьник, изучающий физику, сможет вычислить необходимую емкость для конденсаторов С=1/(2πvU). Однако быстрее будет сделать это по заранее подготовленной таблице:</p> <table><tbody><tr><td colspan="11">Таблица подбора конденсаторов</td> </tr><tr><td>Ток заряда аккумулятора, А</td> <td>0,5</td> <td>1,0</td> <td>2,0</td> <td>3,0</td> <td>4,0</td> <td>5,0</td> <td>6,0</td> <td>7,0</td> <td>8,0</td> <td>9,0</td> </tr><tr><td>Номинал конденсатора, мкФ</td> <td>1,0</td> <td>3,4</td> <td>8,0</td> <td>12,0</td> <td>16,0</td> <td>20,0</td> <td>24,0</td> <td>28,0</td> <td>32,0</td> <td>36,0</td> </tr></tbody></table><p>В схеме можно уменьшит количество конденсаторов. Для этого их подключают группами либо с помощью переключателей (тумблеров).</p> <h3>Защита от неправильной полярности в зарядном устройстве</h3> <p>Чтобы не возникло проблем при переполюсовании контактов, в схеме находится реле Р3. Неверно подключенные провода защитит диод VD13. Он не пустит ток в неправильном направлении и не даст замкнуть контакт К3.1, соответственно неправильный заряд на АКБ не пойдет.</p> <p>Если же полярность соблюдается, то реле замкнется, и начнется зарядка. Данную схему можно применять на любом из типов зарядных самодельных устройств, хоть с тиристорами, хоть с транзисторами.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_34.jpg" /></p> <p>Переключатель S3 контролирует в схеме напряжение. Нижнее замыкание дает значение напряжения (В), а при верхнем соединении контактов получим уровень силы тока (А). Если же устройство подключено только к батарее без включения в бытовую сеть, то можно узнать напряжение аккумулятора в соответствующем положении переключателя. Головкой служит микроамперметр М24.</p> <h3>Автоматика для самодельной зарядки</h3> <p>В качестве питания усилителя подбираем девятивольтовую схему 142ЕН8Г. Данный выбор обоснован ее характеристиками. Ведь при температурных колебаниях корпуса платы даже на десять градусов, на выходе прибора колебания напряжения сводятся к погрешности в сотые доли вольт.</p> <p>Самоотключение срабатывает при параметре напряжения в 15,5 В. Эта часть схемы помечена А1.1. Четвертый вывод микросхемы (4) подключен к делителю R8, R7 где на него выходит напряжение в 4,5 В. Другой делитель подключен к резисторам R4-R5-R6. В качестве настройки данной цепи применяется регулировка резистора R5, чтобы обозначить уровень превышения. С помощью R9 в микросхеме контролируется нижний уровень включения аппарата, которое осуществляется на 12,5 В. Резистор R9 и диод VD7 обеспечивают интервал напряжения для бесперебойной работы зарядки.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_35.jpg" /></p> <p>Алгоритм работы схемы достаточно прост. Соединяясь с зарядником, проводится контроль уровня напряжения. Если оно ниже 16,5 В, то по схеме проходит команда на открытие транзистора VT1, который, в свою очередь, запускает соединение реле Р1. После этого подключается первичная обмотка установленного трансформатора, и процесс зарядки АКБ запущен.</p> <p>После набора полной емкости и получения выходного параметра по напряжению на уровне 16,5 В, то в схеме понижается напряжение для того, чтобы удерживать транзистор VT1 открытым. Реле проводит отключение. Подача на клеммы тока снижается до уровня полампера. Цикл зарядки запускается снова лишь после снижения напряжения на клеммах батареи до 12,5 В, тогда подача зарядки возобновляется.</p> <p>Так автомат контролирует возможность не перезарядить АКБ. Схему можно оставлять в рабочем состоянии даже на несколько месяцев. Особенно актуальным данный вариант окажется для тех, кто использует автомобиль сезонно.</p> <h3>Компоновка зарядного устройства</h3> <p>Корпусом такому аппарату может послужить миллиамперметр ВЗ-38. Ненужные внутренности удаляем, оставляем лишь стрелочный индикатор. Монтируем все за исключением автомата навесным способом.</p> <p>Электроприбор состоит из пары щитков (лицевой и тыльный), которые зафиксированы при помощи перфорированных угольных горизонтальных балок. Через такие отверстия удобно крепить любые элементы конструкции. Для расположения силового трансформатора использована двухмиллиметровая алюминиевая пластина. Она саморезами крепится в нижней части устройства.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_36.jpg" /></p> <p>На верхней плоскости смонтирована стеклотекстолитовая пластина с реле и конденсаторами. На перфорированных ребрах также закреплена плата с автоматикой. Реле и конденсаторы данного элемента подключаются с помощью стандартного разъема.</p> <p>Снизить нагрев диодов поможет радиатор на задней стенке. В этой зоне уместно будет расположить предохранители и мощную вилку. Ее можно взять от питания компьютера. Для прижима силовых диодов используем две прижимные планки. Их использование позволит рационально использовать место и снизить выделение тепла внутрь агрегата.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_37.jpg" /></p> <p>Проводить монтаж желательно с использованием интуитивно понятных цветов провода. В качестве положительного берем красный, для отрицательного – синий, а переменное напряжение выделяем с помощью, например, коричневого. Сечение во всех случаях должно быть более 1 мм.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_38.jpg" /></p> <p>Показания амперметра калибруются с помощью шунта. Один из его концов с помощью пайки крепится к контакту реле Р3, а второй паяется к выходной клемме плюса.</p> <h3>Составные элементы</h3> <p>Разберем внутренности прибора, которые составляют основу зарядника.</p> <h4>Печатная плата</h4> <p>Стеклотекстолит является основой для печатной платы, работающей в качестве защиты от перепадов напряжения и проблем с подключением. Изображение сформировано с шагом 2,5 мм. Без особых проблем данную схему можно изготовить в бытовых условиях.</p> Расположение элементов в реальности Компановка для пайки Плата для ручной пайки <p>Есть даже схематический план с выделенными элементами на нем. Чистое изображение применяется для нанесения его на основу с помощью порошковой печати на лазерных принтерах. Для ручного способа нанесения дорожек подойдет еще одно изображение.</p> <h4>Градуировочная шкала</h4> <p>Индикация установленного миллиамперметра ВЗ-38 не соответствует реальным показаниям, которые выдает прибор. Для корректировки и правильной градуировки необходимо к основе индикатора за стрелкой приклеить новую шкалу.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_39.jpg" /></p> <p>Обновленная информация будет соответствовать действительности с точностью до 0,2 В.</p> <h4>Соединительные кабели</h4> <p>Контакты, которые будут выходить на соединение с аккумулятором, должны на концах иметь пружинное фиксатор с зубцами («крокодил»). Чтобы различать полюса, желательно сразу же положительную часть подбирать красного цвета, а отрицательный кабель с зажимом брать синий или черный.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_40.jpg" /></p> <p> </p> <p>Сечение кабеля должно быть более 1 мм. Для соединения с бытовой сетью применяется стандартный неразборный кабель с вилкой от любой старой оргтехники.</p> <h4>Электрические элементы самодельной зарядки для АКБ</h4> <p>В качестве силового трансформатора подойдет ТН 61-220, ведь выходной ток  получится на уровне 6 А. Для конденсаторов напряжение обязано быть более 350 В. На схему для С4 до С9 берем тип МБГЧ. Диоды от 2-го до 5-го нужны такие, чтобы выдержали десятиамперный ток. 11-й и 7-й можно брать любые импульсные. VD1 – это светодиод, а 9-й может быть аналогом КИПД29.</p> <p>Для остальных нужно ориентироваться на входной параметр, допускающий ток в 1А. В реле Р1 можно применять два светодиода с разными цветовыми характеристиками, а можно применить бинарный светодиод.</p> <p><img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_41.jpg" /></p> <p>Операционный усилитель AN6551 может быть заменен отечественным аналогом КР1005УД1. Их можно найти в старых усилителях звука. Первое и второе реле подбираются из диапазона 9-12 В и тока в 1 А. Для нескольких контактных групп в устройстве реле применяем запараллеливание.</p> <h3>Настройка и запуск</h3> <p>Если все сделано без ошибок, то схема сразу заработает. Корректировку порогового напряжения делаем с помощью резистора R5. Он поможет перевести зарядку в правильный режим низких токов.</p> <p>За предоставленные схемы благодарим сайт ydoma.info.</p> <p><iframe src="https://www.youtube.com/embed/W3Lfgsjb8Dk?enablejsapi=1&autoplay=0&cc_load_policy=0&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&showinfo=1&playsinline=0&autohide=2&theme=dark&color=red&wmode=opaque&vq=&controls=2&" frameborder="0" allowfullscreen="" data-no-lazy="1"/></iframe></p> <p>Интересное по теме:</p> <p>загрузка...</p> <p>Facebook</p><p>Twitter</p><p>Вконтакте</p><p>Одноклассники</p><p>Google+</p> <p><span class="mylink" data-url="http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/elektrooborudovanie/prostoe-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-akkumulyatora-svoimi-rukami.html">ktonaavto.ru</span></p><h2>Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора</h2> <p>Простейшее зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторных батарей, как правило, состоит из понижающего трансформатора и подключенного к его вторичной обмотке двухполупериодного выпрямителя. Последовательно с батареей включают мощный реостат для установки необходимого зарядного тока. Однако такая конструкция получается очень громоздкой и излишне энергоемкой, а другие способы регулирования зарядного тока обычно ее  существенно усложняют.</p> <img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_42.jpg" /><p>Упрощенная схема зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов.</p> <p>В промышленных зарядных устройствах для выпрямления зарядного тока и изменения его значения иногда применяют тринисторы КУ202Г. Здесь следует заметить, что прямое напряжение на включенных тринисторах при большом зарядном токе может достигать 1,5 В. Из-за этого они сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса тринистора не должна превышать +85°С.</p> <p>В таких устройствах приходится принимать меры по ограничению и температурной стабилизации зарядного тока, что приводит к дальнейшему их усложнению и удорожанию.</p> <p>Описываемое ниже сравнительно простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования зарядного тока - практически от нуля до 10 А - и может быть использовано для зарядки различных стартерных батарей аккумуляторов на напряжение 12 В.</p> <p>В основу устройства (см. схему) положен симисторный регулятор с дополнительно введенными маломощным диодным мостом VD1-VD4 и резисторами R3 и R5.</p> <p>Схема Упрощенная схема зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов, сделанного своими руками.</p> <p>После подключения устройства к сети при плюсовом ее полупериоде (плюс на верхнем по схеме проводе) начинает заряжаться конденсатор С2 через резистор R3, диод VD1 и последовательно соединенные резисторы R1 и R2. При минусовом полупериоде сети этот конденсатор заряжается через те же резисторы R2 и R1, диод VD2 и резистор R5. В обоих случаях конденсатор заряжается до одного и того же напряжения, меняется только полярность зарядки.</p> <p>Как только напряжение на конденсаторе достигнет порога зажигания неоновой лампы HL1, она зажигается, а конденсатор быстро разряжается через лампу и управляющий электрод симистора VS1. При этом симистор открывается. В конце полупериода симистор закрывается. Описанный процесс повторяется в каждом полупериоде сети.</p> <p>Общеизвестно, например, что управление тиристором посредством короткого импульса имеет тот недостаток, что при индуктивной или высокоомной активной нагрузке анодный ток прибора может не успеть достигнуть значения тока удержания за время действия управляющего импульса. Одной из мер по устранению этого недостатка является включение параллельно нагрузке резистора.</p> <p>В описываемом зарядном устройстве после включения симистора VS1 его основной ток протекает не только через первичную обмотку трансформатора Т1, но и через один из резисторов - R3 или R5, которые в зависимости от полярности полупериода сетевого напряжения поочередно подключаются параллельно первичной обмотке трансформатора диодами VD4 и VD3 соответственно.</p> <p>Этой же цели служит и мощный резистор R6, являющийся нагрузкой выпрямителя VD5, VD6. Кроме того, резистор R6 формирует импульсы разрядного тока, которые продлевают срок службы батареи.</p> <p>Основным узлом устройства является трансформатор Т1. Его можно изготовить на базе лабораторного трансформатора ЛАТР-2М, изолировав его обмотку (она будет первичной) тремя слоями лакоткани и намотав вторичную обмотку, состоящую из 80 витков изолированного медного провода сечением не менее 3 мм² с отводом от середины. Трансформатор и выпрямитель можно заимствовать также из подходящего по мощности источника питания. При самостоятельном изготовлении трансформатора можно воспользоваться следующей методикой расчета - в этом случае задаются напряжением на вторичной обмотке 20 В при токе 10 А.</p> <p>Конденсаторы С1 и С2 - МБМ или другие на напряжение не менее 400 и 160 В соответственно. Резисторы R1 и R2 - СП 1-1 и СПЗ-45 соответственно. Диоды VD1-VD4 -Д226, Д226Б или КД105Б. Неоновая лампа HL1 - ИН-3, ИН-ЗА; желательно применять лампу с одинаковыми по конструкции и размерам электродами - это обеспечит симметричность импульсов тока через первичную обмотку трансформатора.</p> <img src="../img/shema-zaryadki-avtomobilnogo-akkumulyatora_43.jpg" /><p>Подробная схема зарядного устройства.</p> <p>Диоды КД202А можно заменить на любые из этой серии, а также на Д242, Д242А или другие со средним прямым тоном не менее 5 А. Диод размещают на дюралюминиевой теплоотводящей пластине с полезной площадью поверхности рассеяния не менее 120 см². Симистор также следует укрепить на теплоотводящей пластине примерно вдвое меньшей площади поверхности. Резистор R6 - ПЭВ-10; его можно заменить пятью параллельно соединенными резисторами МЛТ-2 сопротивлением 110 Ом.</p> <p>http://fazaa.ru/youtu.be/SCo_KTUFa78</p> <p>Устройство собирают в прочной коробке из изоляционного материала (фанеры, текстолита и т.п.). В верхней ее стенке и в дне следует просверлить вентиляционные отверстия. Размещение деталей в коробке - произвольное. Резистор R1 (зарядный ток) монтируют на лицевой панели, к ручке прикрепляют небольшую стрелку, а под ней - шкалу. Цепи, несущие нагрузочный ток, необходимо выполнять проводом марки МГШВ сечением 2,5-3 мм².</p> <p>Схема автоматического зарядного устройства для автомобильных свинцовых аккумуляторов.</p> <p>При настраивании устройства сначала устанавливают требуемый предел зарядного тока (но не более 10 А) резистором R2. Для этого к выходу устройства через амперметр на 10 А подключают батарею аккумуляторов, строго соблюдая полярность. Движок резистора R1 переводят в крайнее верхнее по схеме положение, резистора R2 - в крайнее нижнее, включают устройство в сеть. Перемещая движок резистора R2, устанавливают необходимое значение максимального зарядного тока.</p> <p>Заключительная операция - калибровка шкалы резистора R1 в амперах по образцовому амперметру.</p> <p>В процессе зарядки ток через батарею изменяется, уменьшаясь к концу примерно на 20%. Поэтому перед зарядкой устанавливают начальный ток батареи несколько больше номинального значения (примерно на 10%).</p> <p>Окончание зарядки оправляют по плотности электролита или вольтметром - напряжение отключенной батареи должно быть в пределах 13,8-14,2 В.</p> <p>http://fazaa.ru/youtu.be/UkM6rfBI3rk</p> <p>Вместо резистора R6 можно установить лампу накаливания на напряжение 12 В мощностью около 10 Вт, разместив ее снаружи корпуса. Она показывала бы подключение зарядного устройства к аккумуляторной батарее и одновременно освещала рабочее место.</p> <p>Поделитесь полезной статьей:</p> Top <p><span class="mylink" data-url="http://fazaa.ru/sovety/zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html">fazaa.ru</span></p><table><hr><h2 class="relpost">Смотрите также</h2> <ul class="relpost"> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/prichiny-spisaniya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html" title="Причины списания автомобильного аккумулятора"><div class="relimg"><img src="/img/prichiny-spisaniya-avtomobilnogo-akkumulyatora_0.jpg" /></div>Причины списания автомобильного аккумулятора</a></li> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/akkumulyator-avtomobilnyj-ne-zaryazhaetsya.html" title="Аккумулятор автомобильный не заряжается"><div class="relimg"><img src="/img/akkumulyator-avtomobilnyj-ne-zaryazhaetsya_0.jpg" /></div>Аккумулятор автомобильный не заряжается</a></li> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/zaryadka-novogo-avtomobilnogo-akkumulyatora.html" title="Зарядка нового автомобильного аккумулятора"><div class="relimg"><img src="/img/zaryadka-novogo-avtomobilnogo-akkumulyatora_0.jpg" /></div>Зарядка нового автомобильного аккумулятора</a></li> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/vse-ob-avtomobilnyh-akkumulyatorah.html" title="Все об автомобильных аккумуляторах"><div class="relimg"><img src="/img/vse-ob-avtomobilnyh-akkumulyatorah_0.jpg" /></div>Все об автомобильных аккумуляторах</a></li> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/avtomobilnyj-akkumulyator-ne-zaryazhaetsya.html" title="Автомобильный аккумулятор не заряжается"><div class="relimg"><img src="/img/avtomobilnyj-akkumulyator-ne-zaryazhaetsya_0.jpg" /></div>Автомобильный аккумулятор не заряжается</a></li> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/opredelenie-emkosti-avtomobilnogo-akkumulyatora.html" title="Определение емкости автомобильного аккумулятора"><div class="relimg"><img src="/img/opredelenie-emkosti-avtomobilnogo-akkumulyatora_0.jpg" /></div>Определение емкости автомобильного аккумулятора</a></li> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/tipy-klemm-avtomobilnyh-akkumulyatorov.html" title="Типы клемм автомобильных аккумуляторов"><div class="relimg"><img src="/img/tipy-klemm-avtomobilnyh-akkumulyatorov_0.jpg" /></div>Типы клемм автомобильных аккумуляторов</a></li> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/tablica-zaryada-avtomobilnogo-akkumulyatora.html" title="Таблица заряда автомобильного аккумулятора"><div class="relimg"><img src="/img/tablica-zaryada-avtomobilnogo-akkumulyatora_0.jpg" /></div>Таблица заряда автомобильного аккумулятора</a></li> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/minimalnoe-napryazhenie-akkumulyatora-avtomobilnogo.html" title="Минимальное напряжение аккумулятора автомобильного"><div class="relimg"><img src="/img/minimalnoe-napryazhenie-akkumulyatora-avtomobilnogo_0.jpg" /></div>Минимальное напряжение аккумулятора автомобильного</a></li> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/indikator-zaryada-avtomobilnogo-akkumulyatora.html" title="Индикатор заряда автомобильного аккумулятора"><div class="relimg"><img src="/img/indikator-zaryada-avtomobilnogo-akkumulyatora_0.jpg" /></div>Индикатор заряда автомобильного аккумулятора</a></li> <li><a href="/avtomobilnye-akkumulyatory/avtomaticheskaya-zaryadka-avtomobilnogo-akkumulyatora.html" title="Автоматическая зарядка автомобильного аккумулятора"><div class="relimg"><img src="/img/avtomaticheskaya-zaryadka-avtomobilnogo-akkumulyatora_0.jpg" /></div>Автоматическая зарядка автомобильного аккумулятора</a></li> </ul></table> </div></div> <div class="span4"> <div class="sidebar" style="padding-top:4px;"> <div class="widget"> <form class="form-search"> <input type="text" class="input-medium search-query"> <button type="submit" class="contact_btn">Поиск</button> </form> </div> <div class="widget"> <p>Автомоби́льный аккумуля́тор  — тип электрического аккумулятора, применяемый на автомобильном или мототранспорте. Используется в качестве вспомогательного источника электроэнергии в бортовой сети при неработающем двигателе и для запуска двигателя.</p> </div> <div class="widget"> <font size="5" color="red" face="Arial">Лучшие посты</font><hr> <ul class="recent_post"> <a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/avtomobilnyj-akkumulyator-ves.html"><img src="../img/avtomobilnyj-akkumulyator-ves_0.jpg" alt=""></a><div><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/akkumulyatory-avtomobilnye.html">Аккумуляторы автомобильные</a></div><div class="clear"></div><a href="../akkumulyator-gelevyj/skolko-vesit-gelevyj-akkumulyator.html"><img src="../img/skolko-vesit-gelevyj-akkumulyator_0.jpg" alt=""></a><div class="clear"></div><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/kak-vybrat-avtomobilnyj-akkumulyator.html"><img src="../img/kak-vybrat-avtomobilnyj-akkumulyator_0.jpg" alt=""></a><div><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/kak-vybrat-avtomobilnyj-akkumulyator.html">Как выбрать автомобильный аккумулятор</a></div><div class="clear"></div><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/akkumulyatory-avtomobilnye-v-uralske.html"><img src="../img/akkumulyatory-avtomobilnye-v-uralske_0.jpg" alt=""></a><div class="clear"></div><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/akkumulyator-avtomobilnyj-moratti.html"><img src="../img/akkumulyator-avtomobilnyj-moratti_0.jpg" alt=""></a><div class="clear"></div><a href="../akkumulyator-gelevyj/skolko-vremeni-zaryazhat-akkumulyator-gelevyj.html"><img src="../img/skolko-vremeni-zaryazhat-akkumulyator-gelevyj_0.jpg" alt=""></a><div><a href="../akkumulyator-gelevyj/skolko-vremeni-zaryazhat-akkumulyator-gelevyj.html">Сколько времени заряжать аккумулятор гелевый</a></div><div class="clear"></div><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/proverka-akkumulyatorov-avtomobilnyh.html"><img src="../img/proverka-akkumulyatorov-avtomobilnyh_0.jpg" alt=""></a><div><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/proverka-akkumulyatorov-avtomobilnyh.html">Проверка автомобильных аккумуляторов</a></div><div class="clear"></div><a href="../akkumulyator-gelevyj/gelevye-akkumulyatory.html"><img src="../img/gelevye-akkumulyatory_0.jpg" alt=""></a><div class="clear"></div> </ul> </div> <div class="widget tags"> <font size="5" color="red" face="Arial">Теги</font><hr> <li><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/obsluzhivanie-avtomobilnogo-akkumulyatora.html">Обслуживание автомобильного аккумулятора</a></li> <li><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/mocshnost-avtomobilnogo-akkumulyatora.html">Мощность автомобильного аккумулятора</a></li> <li><a href="../akkumulyator-gelevyj/gelevyj-akkumulyator-kak-reanimirovat.html">Гелевый аккумулятор как реанимировать</a></li> <li><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/hranenie-akkumulyatorov-avtomobilnyh.html">Хранение автомобильных аккумуляторов</a></li> </div> <div class="widget"> <h2 class="title"><span>Меню</span></h2> <ul class="links"> <li><a href="../akkumulyator-gelevyj/index.html">Аккумулятор гелевый</a></li> <li><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/index.html">Автомобильные аккумуляторы</a></li> <li><a href="../vneshnij-akkumulyator/index.html">Внешний аккумулятор</a></li> <li><a href="../portativnyj-akkumulyator/index.html">Портативный аккумулятор</a></li> <li><a href="../zaryadka-akkumulyatora/index.html">Зарядка аккумулятора</a></li> <li><a href="../zamena-akkumulyatora/index.html">Замена аккумулятора</a></li> </ul> </div> </div> </div> </div> </section> </div> </div> </div> <!--//page_container--> <!--footer--> <div id="footer"> <div class="wrap"> <div> <div class="row"> <div class="span4 foot_logo_block"> <p>Аккумулятор автомобиля не хранит энергию, а содержит химические вещества, которые при взаимодействии производят электрический ток. Два разнородных металла помещаются в кислотную среду, которая называется электролитом. Возникает поток электронов и электроны из одной группы пластин переходят в другую.</p> </div> <div class="span3"> <div class="tags"> <a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/tipy-klemm-avtomobilnyh-akkumulyatorov.html">Типы клемм автомобильных аккумуляторов</a><br><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/remont-avtomobilnyh-akkumulyatorov.html">Ремонт автомобильных аккумуляторов</a><br><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/osvecshenie-ot-avtomobilnogo-akkumulyatora.html">Освещение от автомобильного аккумулятора</a><br><a href="../avtomobilnye-akkumulyatory/tablica-zaryada-avtomobilnogo-akkumulyatora.html">Таблица заряда автомобильного аккумулятора</a><br> </div> </div> <div class="span5"> <font size="5" color="red" face="Arial">Задать вопрос</font><hr> <form action="#" method="post"> <input class="span3" type="text" name="name" id="name" value="Имя" onFocus="if (this.value == 'Name') this.value = '';" onBlur="if (this.value == '') this.value = 'Name';" /> <input class="span3" type="text" name="email" id="email" value="Email" onFocus="if (this.value == 'Email') this.value = '';" onBlur="if (this.value == '') this.value = 'Email';" /> <textarea name="message" id="message" class="span3" onFocus="if (this.value == 'Message') this.value = '';" onBlur="if (this.value == '') this.value = 'Message';" >Сообщение</textarea> <div class="clear"></div> <input type="submit" class="contact_btn" value="Отправить" /> <div class="clear"></div> </form> </div> </div> </div> </div> <div class="footer_bottom"> <div class="wrap"> <div class="container"> <div class="fleft copyright">Аккумуляторы- Гелевые, портативные: Советы по выбору и ремонту.. Все права защищены © 2018 | <a href="../theme/sitemap.html">Карта сайта</a></div> </div> </div> </div> </div> <!--//footer--> </div> <script src="https://ajax.googleapis.com/ajax/libs/jquery/1.8.2/jquery.min.js"></script> <script type="text/javascript" src="../theme/js/jquery.easing.1.3.js"></script> <script src="../theme/js/bootstrap.js"></script> <script src="../theme/js/superfish.js"></script> <script type="text/javascript" src="../theme/js/jquery.tweet.js"></script> <script type="text/javascript" src="../theme/js/jquery.prettyPhoto.js"></script> <script type="text/javascript" src="../theme/js/myscript.js"></script> <script type="text/javascript"> jQuery(document).ready(function($) { $('.mylink').replaceWith(function(){ return '<a href="' + $(this).attr('data-url') + '" title="' + $(this).attr('title') + '">' + $(this).html() + '</a>'; }); }); </script> <!--LiveInternet counter--><script type="text/javascript"><!-- document.write("<a href='http://www.liveinternet.ru/click' "+ "target=_blank><img src='//counter.yadro.ru/hit?t22.1;r"+ escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"": ";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth? screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+ ";"+Math.random()+ "' alt='' title='LiveInternet: показано число просмотров за 24"+ " часа, посетителей за 24 часа и за сегодня' "+ "border='0' width='0' height='0'><\/a>") //--></script><!--/LiveInternet--> </body> </html>