Какой аккумулятор лучше: обслуживаемый или необслуживаемый. Аккумулятор автомобильный обслуживаемый или необслуживаемый


Какой авто аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый???

Аккумулятор для автомобиля это очень важная составляющая, через определенный срок он выходит из строя (хотя это может быть банальной сульфатацией пластин — ее можно убрать) и вам его нужно заменить. Но при выборе батареи, возникает вопрос, какой лучше, надежнее – сделанный по обслуживаемой или необслуживаемой технологии? Что выбрать, чтобы по минимуму принимать участие в его эксплуатации …

Обслуживаемый аккумулятор

Почему он носит такое название, да потому что вы можете физически выкрутить пробки с банок, и посмотреть, что находится у вас внутри.

Полезными действиями могут быть:

  • Проверка уровня электролита
  • Проверка плотности
  • Состояние электролита (светлый, либо темный — черный)
  • Визуальный осмотр свинцовых пластин
  • Образование кристаллов сульфатов
  • Кипение при заряде

Но у этих АКБ есть и негативные стороны, а особенно для новичков, которые не разбираются в устройстве:

  • Из-за того что эта батарея не герметична, электрохимическая жидкость может выкипать или испаряться (летом при жаре) из банок. Таким образом, понижается уровень.
  • Если уровень понизится, упадет и емкость аккумулятора, вы попросту не сможете запустить автомобиль.
  • Испаряется вода, а поэтому плотность кислоты растет, это может негативно сказаться на пластинах, а именно они могут разрушиться.
  • Сульфатация открытых участков пластин происходит быстрее.
  • Вам постоянно нужно следить за уровнем электролита, особенно летом.
  • При испарении часть кислоты оказывается сверху, образуется белый налет. Этот налет может перемыкать клеммы, и частично разряжать обслуживаемый аккумулятор.

Cамая распространенная проблема прошлых лет, это выкипание или испарения электролита, летом такая батарея еще как-то работала, но стояло ударить первым морозам, как она уже еле крутила двигатель. Поэтому рекомендовалось, хотя бы раз в две недели смотреть за уровнем и при необходимости наливать именно дистиллированную воду. Для новичков это было очень неудобно, просто представьте девушку (блондинку), которая ковыряется с батареей! Именно по причине необходимости обслуживания, такие АКБ быстро выходили из строя, в среднем дай бог 2 – 3 года. Производители бились над формулой беспроблемной батареи и кажется они ее нашли.

Необслуживаемый аккумулятор

Как становится понятно из названия, его не нужно обслуживать! У него нет сверху пробок, которые вы должны откручивать, чтобы рассмотреть все его внутренности. Он является полностью герметичной конструкцией.

Устройство:

У него также есть шесть банок, в которых помещены 6 пакетов пластин и залит электролит, только пробок сверху нет! Они находятся в герметичном пространстве. Что это нам дает — при нагревании, закипании электрохимическая жидкость поднимается вверх, в виде пара. Но она не может вырваться из герметичного корпуса, затем она конденсируется на стенках и выпадает, обратно, вниз!

По сути, гениальное решение – основная проблема обслуживаемого аккумулятора решена, пластины всегда находятся в жидкости и «неголяются». Также плотность всегда остается на нужном уровне.

Для новичков это вообще просто супер устройство, необслуживаемый аккумулятор отрабатывает свои деньги на все 100%.

Однако негативные моменты также есть– вы не можете проконтролировать внутренности! А что если электрохимическая жидкость окрасилась в черный цвет? Ладно, если корпус прозрачный, а вот если нет? То вы никогда не поймете в чем дело! На обслуживаемых АКБ перемычки между банками, как правило были открытыми, то есть вы легко можете прозвонить мультиметром и определить какая из них работает, а какая нет! НА необслуживаемых, вы так сделать не сможете, ибо корпус практически литой. Нельзя, замерить плотность, кстати, для этого иногда устанавливают «зеленый глазок», нельзя замерить и уровень.

Стоит отдельно отметить, что у необслуживаемой конструкции есть клапан аварийного сброса давления! Срабатывает он редко, но срабатывает – например, когда идет откровенный перезаряд, чтобы не разорвало аккумулятор. Тогда выходит часть пара, вода + серная кислота, но вот обратно добавить ее нельзя. Таким образом, несколько сильных перезарядов и батарея может потерять в емкости! Хотя не знаю, что ее быстрее убьет перезаряды или выброс пара.

Ресурс АКБ

Если сравнить две конструкции – обслуживаемую и необслуживаемую, то конечно служить будет дольше — вторая, причем существенно! ИМЕННО ЕЕ И НУЖНО ВЫБИРАТЬ! Конечно, узнающего человека и обычный АКБ с пробками наверху проработает долго, но вот таких автомобилистов сейчас немного! Да и в продаже сейчас 80% необслуживаемых вариантов.

Если определить срок работы батареи, то тут информация также не однозначная: — конечно сейчас очень много производителей,которые делают действительно качественные АКБ, другие откровенно халтурят,используя тонкие свинцовые пластины, которые разрушаются уже через 3 года.Поэтому если берете аккумулятор, смотрите в сторону брендовых серьезных фирм,пусть они и стоят чуть дороже. Но ходить они будут по 5 – 7 лет, без особых проблем! КАК ПРАВИЛО, ГАРАНТИЯ НА ТАКИЕ АКБ КАК МИНИМУМ 24 месяца, а то и все 36! А вот непонятные фирмы, которые появились недавно, да и стоят копейки – проработают всего 2 – 3 года в лучшем случае, да и гарантия у них только 12 месяцев, а то итого нет!

agm-ultra.ru

Какой аккумулятор лучше - вот в чем вопрос

Ответить на вопрос о том, какой аккумулятор лучше - мероприятие не из легких. От того, правильно ли сделан выбор, зависит ваше спокойствие и сохранность нервной системы. Отправляясь в магазин за батареей, уже дома нужно понимать, что вы хотите от нового АКБ. Надо четко знать, какие характеристики интересуют именно вас.

Существует заблуждение, что чем аккумулятор дороже, тем он качественнее. Это не так, потому что различные типы АКБ предназначены для разных условий эксплуатации и хранения. Рассуждать о том, какой аккумулятор лучше, можно до бесконечности. В интернете каждый продавец хвалит свою продукцию, и поэтому можно найти прямо противоположные суждения.

Аккумуляторы делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. К обслуживанию относится периодическая проверка электролита, но во втором случае это часто даже физически сделать невозможно.

Выпуском обслуживаемых АКБ занимаются как российские, так и зарубежные производители. Аккумуляторы делятся на два типа - кальциевые и гибридные. Срок работы гибридной батареи около пяти лет, ей не вредит нахождение в разряженном состоянии.

Кальциевый аккумулятор самый дорогой из АКБ, срок его работы колеблется от пяти до семи лет, классифицируется как необслуживаемый. Но ему категорически противопоказана разрядка до критического состояния, так как после нескольких таких случаев зарядить его практически невозможно. К достоинствам относится то, что он имеет большую пусковую емкость.

Выбор аккумулятора для авто должен проходить с учетом внутренней емкости. Ее численное выражение, измеряемое в ампер/час, показывает, какое количество времени будет питаться от АКБ нагрузка при постоянном подключении. Чем больше показатели внутренней емкости, тем надежней будет запуск вашего авто в зимний период времени, и наоборот, чем меньше этот показатель, тем больше проблем вас ожидает в холода. Поэтому на вопрос о том, какой аккумулятор лучше на зиму, ответ однозначен - АКБ с пусковым током не менее 600 A и емкостью от 60 а/ч и выше подойдет как нельзя лучше.

Подведем предварительные итоги, какой аккумулятор лучше:

- если предполагается частое использование авто, то нужно выбрать необслуживаемую кальциевую АКБ;

- если эксплуатация авто носит временный характер, то ваш выбор - это малообслуживаемая гибридная АКБ;

- если авто активно используется летом, а зимой ставится на "прикол", то выбираем обслуживаемую АКБ с невысоким показателем внутренней емкости.

На сегодня есть множество марок аккумуляторов для различных авто. Решая вопрос, какой аккумулятор лучше, правильней выбрать АКБ из тех, которые давно производятся и проверены по самому качественному критерию - времени. Вот краткий экскурс в популярные марки:

- ВАРТА - это немецкая марка АКБ, на сегодня они считаются лучшими, но большинство из них относятся к необслуживаемым аккумуляторам. Подходят для автолюбителей, которые не видят в этом особой проблемы: поставил, разрядилась, через пару лет выбросил. Страдает от недозаряда и перезаряда, цена выше средней;

- ЦЕНТРА - хороший аккумулятор, но не признает полного разряда. Правильным ответом на вопрос о том, какой аккумулятор лучше на зиму, будет АКБ Центра;

- ТОПЛА и МУТЛУ - это хорошего качества равнозначные батареи со средней стоимостью и сроком службы около пяти лет;

- NO NAME - это недорогие АКБ, подходят, если нужны для авто на продажу, а также для любителей экстрима, поскольку  уход такая батарея требует постоянный (не забывать доливать дистиллятор, заряжать).

Обязательно при покупке надо посмотреть на дату изготовления, и если он изготовлен больше года тому назад, лучше отказаться от такого приобретения. Безусловно, есть очень дорогостоящие идеальные аккумуляторы, но это уже другая история.

fb.ru

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый

Перед владельцами автомобилей часто встает вопрос, кой аккумулятор лучше: обслуживаемый или необслуживаемый. Поскольку эта деталь — самая важная для работы двигателя, каждый старается приобрести наиболее надежную модель для своей машины. Но какую технологию выбрать, особенно если человек впервые сталкивается с заменой аккумуляторной батареи?

Обслуживаемая батарея

В первую очередь стоит отметить, что рассматриваемые виды аккумуляторов в значительной степени различаются. Таким образом, у устройств можно выделить определенные плюсы и минусы, способные сильно повлиять на решение об установке АКБ.

Главное преимущество обслуживаемой технологии для опытных автовладельцев состоит в полной подконтрольности элемента. Конструкция аккумулятора позволяет получить доступ к его «внутренностям», что в определенных ситуациях бывает полезным, например, становится возможной проверка уровня, плотности и состояния электролитов. Кроме того, пользователь способен самостоятельно осмотреть свинцовые пластины, отследить начало процесса сульфатации и степень заряда батареи по кипению.

Подобная открытость элемента представляет определенный интерес для экспериментаторов, ведь на такой модели довольно просто изучить принцип работы АКБ, поиграться с плотностью, уровнем жидкости и другими параметрами. Однако для новичков необходимость постоянного контроля может быть затруднительной, и это не единственный недостаток. Люди, не знакомые с устройством батареи, столкнутся со следующими проблемами:

  1. Выкипание электрохимического состава. Данная модель аккумулятора негерметична, поэтому избежать нарушений в его работе сложно. В результате понижения уровня электролитов происходит уменьшение емкости элемента, т. е. его мощности не хватит для запуска двигателя автомобиля.
  2. Повышение плотности кислоты. Этот фактор ведет к разрушению свинцовых пластин и сокращению срока службы оборудования.
  3. Ускоренный процесс сульфатации на открытых участках аккумулятора.
  4. Образование на клеммах налета, провоцирующего замыкания.

Несмотря на довольно серьезные недостатки, служить подобный элемент может долго, но только при непосредственном участии владельца. Ему придется время от времени проверять все параметры АКБ и при необходимости поднимать их до нормальной отметки. Однако если автомобилист не готов уделять внимание этой детали машины, то устанавливать такую батарею глупо, поскольку срок беспроблемной эксплуатации составит всего 2-3 года.

Необслуживаемая технология

Как следует из названия, данный аккумулятор не требует постороннего вмешательства. Конструкция устройства полностью герметична и вмешаться в его работу не получится — сверху отсутствуют пробки, выкрутив которые можно было бы заглянуть внутрь. При этом наполнение батарей не отличается: в коробе также расположены 6 банок, заполненных электрохимической жидкостью и свинцовыми пластинами. Закрытая система имеет немало преимуществ, например, содержимое не испаряется, а пластины всегда находятся в составе и не высыхают. Кроме того, плотность остается на нужном уровне.

Для начинающего автовладельца необслуживаемый аккумулятор подходит идеально, ведь он не требует постоянного контроля, держит установленную емкость и является более безопасным для человека из-за отсутствия отверстий для выброса горячего пара.

Однако без негативных сторон не обошлось. Они противоположны недостаткам обслуживаемой системы: если она нуждалась в постоянном контроле, то в этом устройстве нет возможности проследить неисправность самостоятельно. Не получится и определить, какая из ячеек дала сбой с помощью мультиметра, изменился ли цвет жидкости или уровень электролитов.

Впрочем, часть из перечисленных проблем решаема, если выбирать модель с прозрачным корпусом и индикацией некоторых параметров. Единственное, о чем стоит помнить — это неустойчивость батареи к перезаряду и полной разрядке. Несколько подобных упущений приведут к поломке элемента, и даже клапан аварийного сброса давления едва ли поможет, ведь часть жидкости, вырвавшаяся наружу, впоследствии не восполнится.

Заключение

Сравнивая обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы, можно сказать, что стоит выбирать вторые, поскольку сейчас очень немногие автомобилисты действительно способны контролировать состояние батареи. Покупка устройства, работающего без вмешательства человека, более выгодна: оно позволит сократить время, затрачиваемое на уход за машиной, и полностью оправдает расходы долгим сроком эксплуатации.

Обслуживать АКБ — задача не самая хлопотная, но в современном мире каждая минута на счету, поэтому чем меньше техника требует внимания от владельца, тем лучше она выглядит в его глазах. Однако стоит подготовиться к тому, что придется хорошо подумать перед выбором батареи или отдать предпочтение брендовой модели. В противном случае можно легко наткнуться на мошенников, продающих некачественное оборудование, способное сломаться уже через пару лет.

akkumulyatoravto.ru

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый

Главная » * » Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый

Что такое ток холодной прокрутки аккумулятора

По стартовому току старой батареи можно оценить степень её изношенности. Сравнивая внутреннее сопротивления разных батарей при одинаковых условиях можно сопоставить стартовые токи батарей, не прибегая к сложной процедуре корректного измерения тока холодной прокрутки. Однако, измерение внутреннего сопротивления активных элементов источников тока ndash непростая задача и обычный омметр для этого не подойдёт. Закрепить батарею можно и с помощью самодельного фиксатора, но никто не даст гарантию надёжности электросистемы этом случае. Продавцы иногда идут на махинации, пытаясь выдать ток по EN за DIN и привлечь клиента завышенными характеристиками аккумулятора — чтобы избежать этого, нужно самостоятельно взглянуть на изделие и найти соответствующие буквы после обозначения тока холодной прокрутки. Наибольшее распространение на территории России получили обслуживаемые аккумуляторы, которые требуют регулярного долива дистиллированной воды для поддержания свойств электролита. Казалось бы, кальциевые батареи, эффективные и недорогие производстве, должны полностью вытеснить с рынка устройства другого типа. Обслуживаемые аккумуляторы позволяют контролировать уровень электролита без малейших проблем — достаточно открутить пробку одной банки, чтобы увидеть, требуется ли долив дистиллированной воды.

Для этого применяют крышки аккумуляторов с лабиринтной формой — она позволяет осаждать электролит форме конденсата, стекающего банки через специальные каналы. Аккумуляторы могут комплектоваться защитными крышками и колпачками, которые предотвращают случайный контакт клемм с металлическими деталями автомобиля или проводами — с их помощью удаётся избежать появления серьёзных неполадок электросистемы. Отвод газов у этих батарей производится через центральную систему вентиляции. Другим способом снижения подвижности электролита является применение стекломатов качестве сепараторов. Номинальная плотность электролита изменя ется зависимости от степени заряженности аккумуляторной батареи. При этом серная кислота распадается и ее доля электролите уменьшается. Из за систематического неполного заряда ухудшаются стартерные характеристики батареи и сокращается срок ее службы. Энергия, которая подводится к батарее про цессе заряда, всегда больше энергии, отдава емой ею при разряде. Она умень шается при увеличении разрядного тока и снижении температуры окружающей среды особенно при минусовых ее значениях. Эти батареи выпускаются как обслуживаемом, так и необслуживаемом вариантах.

Поэтому заряд таких батарей допускается только от источников электроэнергии, на пряжение которых не превышает 14, 4 В! В пробки ячеек встроены предохранительные клапаны, которые пропускают газы систему центральной вентиляции только при опреде ленном избыточном давлении. Это особенно хорошо понимаешь, когда, например, ранним зимним утром садишься темную, покрытую инеем, безмолвную машину, поворачиваешь ключ замке зажигания – и автомобиль оживает загораются лампочки на приборной панели, включается бортовой компьютер, раздается музыка из магнитолы. На рисунке показана типовая маркировка, применяемая на аккумуляторах, выпускаемых России и Европе. Все аккумуляторы можно разделить на типы обслуживаемые, необслуживаемые и малообслуживаемые. Если же электролита недостает только одном из элементов, то выход из строя всего аккумулятора уже не за горами. Дело том, что ожидании покупателей на прилавках или складах они успевают подвергнуться существенному саморазряду. Если мороз перед запуском двигателя включить на короткое время фары автомобиля, поможет ли это облегчить запуск? Другими словами, при заряженном аккумуляторе включение фар морозы действительно способствует запуску двигателя. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем выше вязкость электролита и внутреннее сопротивление батареи. Напомним вам, что на запуск двигателя влияет исправность стартера, качество соединения контактов силовой проводки, качество применяемых масел и бензина.

Для владельцев отечественного автомобиля или подержанной иномарки предлагаем FireBall. FireBall более выносливы, прощают нестабильную работу электрооборудования автомобиля, устойчивы к глубоким разрядам. В полностью заряженном состоянии аккумулятор имеет напряжение примерно U. И змерения внутреннего сопротивления аккумуляторов на постоянном и переменном токе показывают, что внутреннее сопротивление аккумулятора сильно зависит от частоты. При более высокой температуре, внутреннее сопротивление аккумулятора ниже, чем при низкой температуре. В о время разряда аккумулятора, количество активной массы на пластинах аккумулятора уменьшается, что приводит к уменьшению активной поверхности пластин. У же довольно давно известны приборы для проверки аккумуляторов, принцип действия которых базируется на связи между внутренним сопротивлением аккумулятора и емкостью аккумулятора. Третий тип приборов измерители спектров позволяет сравнивать спектры внутреннего сопротивления аккумуляторов на переменном токе различных частот и делать выводы о состоянии аккумулятора на их основе.

К тому же, производители подобных приборов не указывают, на какой частоте происходит измерение проводимости и каким током производится испытание. Если полярность подобрана неправильно, то полюсные провода не смогут достать до клемм аккумулятора. Небольшие прямоугольные углубления расположены 2ух углах корпуса, этих углублениях находятся тоководы. В этом случае корпуса бывают разными, но наиболее распространенным является тот, у которого тоководы находятся на короткой стороне верхней части корпуса. Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводамиизготовителями, залитыми электролитом. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной емкости. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации. В большинстве стран Европы аккумуляторы маркируются пятизначным номером по стандарту DIN Великобритании принята трехзначная кодировка. Этот стандарт дает, частности, удобный способ определения амперчасовой характеристики. Однако не стоит впадать крайность при совсем низком токе батарея просто не quot закипитquot, к тому же время зарядки будет несравнимо большим.

Третью группу представляет батарея № 25 – аккумуляторная свинцовая стартерная с ячеечными крышками. Что касается упомянутых 10, 5 В, ниже которых – нини, то тут все понятно такое напряжение еще позволяет уверенно пускать двигатель стартером. Стартерный режим разряда при температуре электролита минус 18°С – это понашему. Считается, что максимальная нагрузка на аккумулятор приходится именно первые секунды пуска двигателя, а потом ему становится гораздо легче. А о том, кто из quot великих мира сегоquot стал жертвой подделки, а кто просто перестал следить за собой, мы расскажем ближайших номерах журнала. Анкетные данные каждого из представленных аккумуляторов приведены возле соответствующего фото следующем порядке. Заявленный ток холодной прокрутки 440 А аккумулятор продемонстрировал так же легко. Сделана неким российским предприятием оборонной промышленности октябре. Резервная емкость соответствует всего лишь 81 мин, а дальше лучше не смотреть. Изящная, легкая батарея непрозрачном корпусе немного засиделась на старте, показав quot всего лишьquot 103 минуты резервной емкости. В стандарт по стартерному разряду не укладывается. Американские производители используют стандарт SAE J537g входит международный стандарт.

Какой аккумулятор лучше кальциевый, малосурмяный или гибридный? Можно ли устанавливать на грузовой автомобиль аккумуляторы разных марок, либо новую и старую батарею? Это может вызвать нарушение и некорректную работу электрооборудования автомобиля. Нет, данная процедура абсолютно бесполезна, так как эффект разогрева электролита ничтожен и не увеличивает мощность разряда. Напротив, батарея может потерять драгоценную емкость и будет уже не состоянии запустить двигатель. Для чего нужны ареометр, вольтметр и нагрузочная вилка? Чтобы выяснить разницу между марками и типами, мы выбрали Optma D 34 78 и два варианта Pro p HDX Orbital. Но нас уверили, что все правильно, и для дизельного Isuzu Trooper с лебедкой e Up 9000 наш стандартный ответ на вопрос Для какой машины выбираете? В лучшем случае нам предлагали двухмесячные батареи, а с момента выпуска Optima и Pro p и вовсе прошло от девяти месяцев до года. Наиболее емкими оказались большие 700амперные батареи American они позволяют ехать без генератора чуть менее трех часов. Разные производители уместили этот объем восемь с небольшим литров заявленные емкости от 60 до. По результатам замеров, занесенным протокол, расставили баллы каждом виде испытаний брали лучший и худший результаты, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл.

Приведенные нами цифры позволяют любому желающему провести свои собственные подсчеты. Приведенная энергия пуска единым током после проверки на вибростойкость. Батареи закрепляют на деревянном поддоне задней части тяжелого грузовика и трясут течение 16 часов на булыжнике. Ты платишь продавцу за новую батарею, а потом выясняешь, что тебе продали изделие, долго стоявшее на пыльном складе. А их резервную емкость на момент покупки приводим таблице только для справки дескать, знайте, люди, какую дрянь вам могут подсунуть. Как говорится, молчи – за умного сойдешь… Фантастика фантастикой, но как же выбирать батарею? Брать надо ту, которая уместится отведенной ей нише, будь то моторный отсек, багажник или что‑то еще глупо промахнуться на пару сантиметров. Что конкретно недоложил изготовитель, гадать не будем, но все результаты оказались очень слабенькими.

Отметим полтора килограмма разницы между заявленной массой и реальной. Производитель приводит таблицу применяемости батареи – от Альфа Ромео до Фольксвагена. Что до испытаний, они прошли успешно, но ярких прорывов не отмечено, поэтому финишировать пришлось середине. Но почему батарея недобрала аж килограмм до заявленной массы? В целом же типичное для бренда выступление место довольно высокое, но не призовое. Сибирячка стала третьей при проверке резервной емкости и пятой испытании заявленным током. В итоге даже привычные победы испытаниях заявленным и единым токами не помогли вновь взойти на вершину пьедестала. BLUE dynamic D43, Ориентировочная цена Несмотря на шестое место по резервной емкости, батарея очень уверенно выдержала испытания большими токами, победив при –29 °С, и итоге заняла чистое первое место. При этом конце разряда напряжение на выводах аккумулятора не должно опуститься ниже. Гораздо понятнее термин резервная емкость, показывающий, сколько минут продержится батарея на автомобиле, у которого отказал генератор.

В каждую из ячеек помещен блок, состоящий из чередующихся положительных и отрицательных электродов, разделенных сепараторами. Также существуют аккумуляторные батареи с общей крышкой моноблоке из сополимера пропилена с этиленом. В этом случае замыкание электродов различной полярности, при отсутствии сбоев работе сборочного оборудования, практически исключено. Условное обозначение батарей, применяемое большинством европейских производителей, представляет собой пятизначный код по немецкому стандарту DIN например 560 19 или девятизначный код по международному стандарту ETN например 560. Если ток холодной прокрутки ниже штатного, при низких температурах двигатель может вообще не завестись. Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки по российским, европейским и американским стандартам. В результате, кальциевые аккумуляторы могут служить до 7 лет, у них низкий саморазряд, а главная проблема — боязнь глубокой разрядки. Куда интереснее вторая цифра, отражающая номинальную емкость батареи. С точки зрения холодного пуска у батареи большей емкости есть несколько плюсов вопервых, она обеспечит большее время прокрутки, вовторых, меньшее падение напряжение при пуске.

Если же автомобиль не состоянии нормально пускаться с аккумулятором стандартной емкости, то проблема не аккумуляторе нужна диагностика топливной системы и зажигания свечи, форсунки, и На самом деле пусковые качества батареи при исправном двигателе определяются не столько его емкостью, сколько током холодной прокрутки, который указывается на аккумуляторе может обозначаться. В чем же дело? Но колебание стрелки амперметра данном случае, судя по всему, обусловлено плохим контактом местах подключения батареи к источнику тока. Падение напряжения местах соприкосновения медных проводников и свинцовых клемм влияет на ток зарядки, то есть его значение будет изменяться, что и отражается амперметром. Однако со временем металлы окислятся и цепи появится еще одна точка с повышенным сопротивлением, которое, как известно, всегда нежелательно. Читайте свежие новости Друг для друга социальных сетях какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25C током, равным 0, 05 C20 0, 05 от величины номинальной емкости, указанной производителем при 20часовом режиме разряда. Этот показатель характеризует способность аккумулятора запускать холодный двигатель. При этом, нормативных документах указывают промежуточные интервалы от начала разряда 5. На современных стартерных батареях указывают несколько показателей различных режимах их определения.

По своему назначению батарея стартерная, ее номинальная емкость 60 Ач при 20часовом режиме разряда. Сплав, из которого изготовлены токоотводы и электроды, иногда указывают рекламных целях. Вся маркировка, предусмотренная требованиями стандартов, наносится на корпус или крышку батареи одним из двух методов шелкография, то есть нанесение краски по специальному трафарету самоклеющиеся этикетки. При покупке залитых аккумуляторных батарей положительным является то, что такая батарея продается состоянии, пригодном к немедленному использованию. Кроме того, качество залитой и заряженной батареи при ее покупке можно и нужно тщательно проверить, а качество сухозаряженной батареи можно будет определить только после приведения ее действие по приложенной инструкции. После хранения более одного года время заряда после заливки и пропитки электролита составит не 34 часа, как первый год хранения, а вырастет до 610 часов. Обслуживаемый или необслуживаемый автомобильный аккумулятор? У автомобилей как личных, так и служебных с усредненным режимом эксплуатации при пробеге 1520. При этом, контроль за техническими показателями системы электрооборудования автомобилей входил обязанность водителя автомобиля и специалистов технических служб. При этом имеется ограничение по пробегу автомобиля за этот срок не более 60.

Все это стало возможным благодаря технологии производства рулонных элементов Оптимы, которая позваляет компактному аккумулятору с низкой степенью саморазряда помещаться ограниченном пространстве. Технология производства рулонных элементов позволяет аккумулятору Optima совмещать себе преимущества стартерных и тяговых аккумуляторов. Большинство европейских и азиатских производителей автомобильных при маркировке руководствуются стандартом Германии. Например, имеем на аккумуляторе номер 54532, отняв цифру 500, получаем, что этот аккумулятор имеет номинальную емкость 45 Амперчасов. Последние три цифры этом коде будут соответствовать одной десятой величины тока потребляемого при холодной прокрутке двигателя. Приведены три цифры, так как этот ток измеряется 3я различными методами BCI Battery Council International, IEC International Electrotechnical mission и DIN Deutche Industri. В настоящее время выпускаются различные автомобильные стартерные батареи традиционные с отдельными крышками, малообслуживаемые, необслуживаемые, гибридные, герметизированные с гелеобразным электролитом. Величина внутреннего электрического сопротивления аккумуляторной батареи зависимости от ее типа и условий разряда составляет сотые и тысячные доли. Для полностью заряженной батареи, подвергнутой предварительному циклированию, режиме постоянства разрядного тока, ее напряжения на 10.

Тогда можно предположить, что параметры разряда аккумуляторной батареи по методикам SAE, DIN и EN являются координатами точек общей вольтамперной характеристики. Учитывая, что пределах диапазона рабочих токов, потребляемых стартером, вольтамперная характеристика батареи аппроксимируется линейной зависимостью. Автомобильная аккумуляторная батарея, как химический источник тока, характеризуется разрядной емкостью количеством электричества, которое можно от нее получить при данных условиях разряда температура, ток, конечное напряжение. Зависимость между значениями тока “холодной прокрутки” по нормам SAE. Для автомобильных батарей стартерного типа номинальной разрядной емкостью С20, гарантируемой фирмойизготовителем, считается емкость 20часового режима разряда. Но это будет не совсем верно, ведь автомобильный генератор может выдавать только определенную ёмкость, и том случае если эта емкость будет большой, тогда аккумулятор постоянно не дозаряжатся. В ходе электрохимической реакции на поверхностях пластин вырабатывается электрическое напряжение, а сам аккумулятор разряжается. Сразу хочу отметить, что это довольно таки не плохой выбор аккумулятора. А кальцевый Black Horse показал очень плохие результаты, протянув автомобиль всего 20 метров. И не забудьте о народной мудрости, которая гласит, что скупой платит дважды. Американокорейская батарейка который сезон уверенно держится лидерах наших тестов.

Вот и опять – пройдя без единого замечания через все циклы испытаний, Медалист практически не слезал с подиума. Аккумулятор BOSCH SILVER Бош Сильвер, Германия Заявленный ток разряда – 420 А Ориентировочная цена – 1500. Легирование свинца сурьмой, обычно от 6 до 12 %%, приводит к тому, что гидролиз воды электролитическое разложение на водород и кислород происходит уже при. Иначе может произойти минивзрыв и не только ваши джинсы будут прожжены кислотой вполне нормально, было хоть раз с каждым, вам практически гарантированы тяжелые травмы и ожоги. Нанесенная на решетчатые пластины паста опадает с них, скапливаясь на. Сепараторы, как следует из названия, разделяют отрицательные и положительные пластины. Это значительно уменьшает размеры аккумуляторов и повышает их стойкость к механическим нагрузкам, ведь теперь внутри их находятся плотно упакованные quot пакетыquot, а не болтающиеся решетки.

Автомобилестроители тщательно подбирают все компоненты электрической системы, включая генератор и аккумулятор по совместимости друг с другом так, чтобы получить баланс. Американский стандарт предполагает тоководы, расположенные не на верхней крышке аккумулятора, а сбоку и, к тому же, имеющие конструкцию quot резьба вовнутрьquot. Создавая крошечные транспортные средства, японские конструкторы настолько плотно заполнили подкапотное пространство, что и аккумуляторная батарея стала уже своих европейских и американских собратьев. Для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током случае 55го аккумулятора порядка 2, 75А при температуре электролита 25 С на протяжении 20 часов, при этом конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10, 5 Вольт. CCA 18 C BCI 400, IEC 275, DIN 255 Ток холодного пуска Cold Cranking Amperes Важнейший показатель, говорящий о том, насколько мощный ток выдаст аккумулятор условиях зимнего пуска. Для его определения батарею выдерживают несколько часов при температуре 18 С 0 F и замеряют ток, который она затем выдает на протяжении 30 секунд. Отличаются они деталями 30, 60 или 150 секунд, 7, 2, 8, 4 или 6, 0 вольт конечное напряжение и, как результат, определяют различные итоговые значения. Из них следует, что акумулятор 12 В, емкостью 55А, залитый и заряженый, с европейским расположением клемм имее следующее обозначение Расшифруем подробнее.

Магазин гарантирует соответствие качества приобретаемых Вами аккумуляторов и их технических характеристик техническим параметрам заявленных их производителями. Также на руки Покупатель получает денежный документ подтверждающий факт оплаты им приобретенного Товара. Вопервых, герметичных аккумуляторов, за исключением специальных, герметизированных для бытовой электронной аппаратуры, не бывает потому, как процессе зарядки происходит процесс выделения из электролита газа водорода частности, и его аккумулятор просто бы раздуло до хорошего такого бабаха с разбрызгиванием содержимого процессе эксплуатации. Не забивать головы правилами пользования ареометром, поисками дистиллированной воды и электролита, а заодно их хранением дома вдали от детей, а просто раз 34 года зависимости от финансовых возможностей это аккумулятор заменять на новый. Для обсуждения изготовления новых запчастей и прочих хороших штук для наших питомцев. Заинтересуют потребителя, настроенного на приобретение laquo бюджетнойraquo батареи. Однако при интенсивной эксплуатации автомобиля этот вариант не слишком удобен, так как придется производить обслуживание батарей изза существенных потерь электролита. Поэтому отличной работой они смогут laquo похвастатьraquo только на автомобилях с исправным электрооборудованием. В конструкции применяются сепараторы конвертного типа, что позволяет предотвратить преждевременное осыпание активной массы и увеличить срок службы аккумулятора.

Клеммы закрыты защитными колпачками, а корпус снабжен ручкой для переноски. Все это позволяет повысить вибро и ударостойкость, а также исключает вероятность короткого замыкания пластин. Кроме того, для аккумулятора ENERGECO характерен низкий саморазряд, благодаря чему течение 12 месяцев его можно хранить без подзарядки. Корпус выполняется из полипропилена, что значительно повысило его ударопрочность. Для них характерны высокая устойчивость к вибрации и повышенные пусковые токи. Аккумуляторные батареи АкТех снабжены удобной ручкой для переноски и поставляются как залитом, так и сухозаряженном состоянии. В данной аккумуляторной батарее используется традиционный для современных аккумуляторов сепараторконверт. Для изолирования положительных и отрицательных пластин применяются эластичные высокопрочные сепараторы фирмы laquo DARAMICraquo, которые практически исключают возможность laquo короткихraquo замыканий между пластинами. Активная масса содержит специальные добавки, увеличивающие прочность электрода.

С его помощью можно осуществлять контроль за зарядом батареи и уровнем электролита. Кроме того, данная технология позволила увеличить срок службы аккумулятора. Жесткая система контроля качества исключает возможность продажи потребителю аккумулятора с некачественной спайкой межэлементных соединений или прямого замыкания электродных пластин. Все батареи этой марки оснащены laquo магическим глазкомraquo, эргономичной ручкой для переноски и поставляются на рынок только заряженном состоянии. Прибор обладает низким энергопотреблением и находится постоянно включенном состоянии, а все показания сохраняются во внутренней флешпамяти. Он короче обычного, даже для средних емкостей, на верхней крышке всего две пробки, каждая из которых объединяет по три отверстия банок с электролитом. Стоимость немного превышает средний уровень, но соответствует высокому качеству и оригинальному дизайну батареи. Аккумуляторы с неплохими стартерными свойствами при уменьшенных габаритах. Сплав подвергается холодной ковке для максимального однородности свинца. В крышке нет пробок, степень заряженности определяется специальным индикатором magic.

На бортах моноблока имеются специальные выступы, предназначенные для того, чтобы стенки аккумулятора не соприкасались с деталями подкапотном пространстве. Сохраняет высокую пусковую мощность на протяжении всего срока эксплуатации. OBERON выпускаются как для европейских, так и для японских автомобилей высота корпуса 175 и 225 мм соответственно и комплектуются универсальными клеммами. По данным производителей, аккумуляторы проходили испытания городах Сибири, Урала и Зауралья при mdash 40deg С laquo Зубрыraquo подходят для эксплуатации условиях российской зимы. Так что Magnum выигрывает у laquo одноклассниковraquo номинации ценакачество. Обратите внимание, что при коэффициенте номинального напряжения равном 6 и 7 к показателю номинальной ёмкости необходимо прибавить 100Ah и 200Ah соответственно, а для определения тока холодной прокрутки соответствующий коэффициент необходимо умножить. То, что аккумуляторы являются одной из основных деталей для многих устройств ndash это уже ни для кого не секрет, но вот какие лучше и как их использовать правильно, это до сих пор является предметом для дискуссий.

А всё начинается с корпуса, который удерживает содержимое и объединяет элементы единое целое. Кстати, после такого объединения сие устройство начинает носить название ndash аккумуляторная батарея. Корпус должен быть кислотоустойчивым, достаточно прочным и выдерживать достаточно широкий диапазон температур. А вместо них предусмотрена система улавливания и конденсации аэрозоля и каналы для вентиляции дренажа, выводящие излишний газ наружу. Опережая события, скажу, что увеличение контактирующей поверхности приводит не только к увеличению емкости аккумулятора, но и к уменьшению его внутреннего сопротивления, следовательно, к увеличению максимально отдаваемого им тока. Бандаж препятствует расхождению разваливанию пластин, а также их взаимному перемещению. Пакеты пластин установлены не на самое днище корпуса, а чуть выше, что образует так называемый шламовый промежуток. МирСоветов обращает ваше внимание, что есть разные типы таких аккумуляторных батарей. Такая конструкция более дорога, но лишена недостатков батарей предыдущих типов. В данном случае под перезарядом понимается не возможность многократного заряда, а поступление лишней емкости. В то же время традиционные аккумуляторы чувствительны к тряске и переворотам, нуждаются обслуживании.

Аккумулятор устойчив к глубоким разрядам, скачкам напряжения сети, стоит недорого. Встречаются два вида аккумуляторов AGM абсорбированный электролит ndash имеет микропористый пластиковый сепаратор, пропитанный электролитом. Залитый ndash содержит электролит, не требует никаких затрат на приведение рабочее состояние и сразу готов к эксплуатации. Малообслуживаемый аккумулятор лишь частично ремонтопригоден и не предусматривает возможности разряжатьподзаряжать отдельную банку. Важно с помощью специальных переходников, можно добиться совместимости азиатского аккумулятора с европейским автомобилем. Встречаются и универсальные модели, которые изготавливаются как с левым, так и с правым плюсом некоторые азиатские автомобили. В народе широко используются такие названия полярности прямая laquo raquo слева, обратная laquo raquo справа. Для грузовых авто расположение laquo raquo слева считается европейским стандартом, а справа ndash для.

Чаще всего клеммы размешаются на верхней панели стандартный вариант. Маркировка российской батареи 1 ndash условное обозначение 2 и 3 – ток холодной прокрутки по DIN и EN 4 – вес 5 – резервная емкость 6 – номинальная емкость 7 – номинальное напряжение. Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. При этом электролит начинает quot кипетьquot происходит разложение воды на кислород и водород и понижение уровня электролита. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся процессе эксплуатации активная масса остается конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями.

Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины. Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры как вы понимаете, при температуре воздуха 20°С температура электролита батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее чем у отечественных автомобилей. Машина с мойки должна уезжать сама! Резервная ёмкость время, течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей аварийном режиме. Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирмизготовителей, поэтому приобретать их лучше торговых фирмах, заслуживающих доверие. Если вам отказывают проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

Suzuki этом отношении относится как раз к разряду quot правильныхquot автомобилей. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера неисправны системы питания, зажигания. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи. Вопервых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с полоборота. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен ноль бесплодными попытками завести двигатель. Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Изготовители не предусматривают добавление электролит стабилизирующих и улучшающих препаратов.

Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя даже сигарету и допускать искрение электроконтактов. Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1, 09 см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре. Наши действия Первонаперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре обратной последовательности.

На машине, от которой прикуривают источник надо врубить печку вентилятор на полный ход и зимой, и летом. Дело том, что индуктивный реактивный характер сопротивления работающего электродвигателя практически полностью гасит тот самый бросок фронт напряжения, который на машинах с quot звенящейquot проводкой Авдотья 100, Субару Легаси до 1996го и многие другие может убить бортовой компьютер. Заправьте свободные части одежды и снимите с себя металлические украшения и предметы. А для начала загляните инструкции позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы. Оставлять батарею разряженном состоянии не рекомендуется этом случае вода испаряется и открываются пластины. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.

Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом их активной массе образуются трещины, и она активная масса начинает выпадать из решеток. Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность попрежнему сохраняется. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв. Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра. Например, осторожной Америке год бывает более десяти тысяч подобных случаев. Затем её сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. А для ввода такой батареи действие из нее выливают раствор борной кислоты течение.

Их длительность может составлять несколько часов, а изменение напряжения на аккумуляторе может достичь 0, 6—1, 8 Вольта. Емкость зависит от силы разрядного тока, поэтому при испытаниях условия разряда нормируются. В стандартах DIN и EN предусмотрены две проверки процесса разряда автомобильного аккумулятора до величины напряжения 6 Вольт. При этом потребление тока всеми системами автомобиля нормировано 25 Ампер. Если батарея является гарантийной, перейти к следующему шагу, если нет, замене по гарантии не подлежит. Если батарея имеет следы повреждения, которые могли привести к выходу из строя батареи, то замене по гарантии она не подлежит, если нет, перейти к следующему шагу. Плотность электролита одной из банок 1, 1 1, 12 см 3, остальных норме. В результате замораживания электролита произошло отслоение активной массы от решетоктокоотводов и, как следствие, оплывание активной массы пластин. Систематический разряд батареи по причине неисправности электрооборудования автомобиля. Таким образом, для стандартного Жигулевского стартера 1500вт приемлемый ток стартера 130170А, и если при измерении стабильно несколько раз выскакивает 250А и более, значит, эту неисправность следует немедленно устранить.

Что касается истолкования результата измерений нормативов международного или федерального уровня нет, поэтому оценивать на допустимость или недопустимость измеренного значения приходится самостоятельно. Длительная эксплуатация батареи при степени заряженности 5060% приводит к быстрой потере работоспособности изза ускоренного оплывания активной массы электродов. Предвидя возражения, сразу поясню на примере, понятном всем вы купили модные лакированные туфли, сходили них на дискотеку или ночной клуб, а утром, не переобуваясь, отправились на работу на стройку а работаете вы бетонщиком. А дешевые батареи без роду и племени начали помирать не просто быстро, а на первых же минутах работы. Иллюзий не питали, но мало лиhellip В конце концов, все одинаковых условиях каждую купленную батарею перед началом испытаний мы обязательно заряжаем, а известность бренда на показания приборов не влияет. Две из них ndash laquo Кобатraquo сobat и laquo Биг Ситиraquo BIG CITY ndash отказали при замере резервной емкости, то есть при смешном токе 25 А! Неудачников без разговоров задвинули хвост таблицы, лишив чинов и званийhellip простите, баллов. Что же это за батарея ndash laquo TYUMEN BATTERY Лидерraquo? Батареи laquo Лидерraquo делают на конвейере, но на отдельной ветке. Объем выпуска ndash примерно 15ndash 20% количества laquo просто батарейraquo.

Таким образом, наш пьедестал по сравнению с прошлогодним полностью обновился. Наконец, третья причина ndash разгильдяйство продавцов, у которых батареи хранятся полуразряженными. В каждом виде испытаний лучшему и худшему результатам присваивали соответственно 5 баллов и 1 балл. Странное изделие мы без разговоров сняли с испытаний и отправили хвост таблицы. Даже заявленные 430 А она выдать не смогла, просев laquo ниже ватерлинииraquo уже через 9 секунд и не дожив до конца замеров. Рискну предположить, что откровенном провале сербской батареи виноват исключительно заводизготовитель.

academy-blog.ru

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый? Сравнение и оценка

Благодаря развитию технологического процесса, и улучшению материалов, используемых при изготовлении батарей, стал актуальным вопрос, какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый. Четко определенного ответа тут нет. Все типы АБ обладают набором, как преимуществ, так и минусов, присущих именно этому типу батарей. Одни намного дольше держат заряд, но не поддаются никакому ремонтному вмешательству. Другие можно ”реанимировать”, и вытащить в прямом смысле ”с того света”. Но, при этом, они будут бояться лишних встрясок и довольно быстро разряжаться.

Давать конкретных указаний здесь не получится. Поэтому, для начала стоит изучить особенности разных типов АБ.

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый? Давайте рассмотрим, что же нам предлагает современная промышленность, и чем же они, собственно, отличаются друг от друга.

Типы батарей Все батареи, которые на данный момент выпускаются, и являются допускаемыми к продаже, делятся на следующие типы:

  • Малообслуживаемые. Единственным, допустимым вмешательством во внутренние процессы такой батареи, становятся зарядка и долив замена электролита;
  • Необслуживаемые. Такие вы сможете только заряжать. У них полностью герметичный корпус. Так что, никаких других вмешательств в свою ”личную жизнь”, такая АБ вам не позволит. К этому типу относятся самые современные батареи (например, гелевые. См. статью «Какой аккумулятор лучше, гелевый или кислотный»).

Что же лучше? Для начала стоит разобраться, чем они отличаются между собой, и что предлагают в благодарность за их покупку. К тому же, хозяевам новеньких ”иностранок” выбирать не приходится. Они автоматически ”заточены” под современные батареи. Обслуживаемые За последние 10 лет обслуживаемые АБ почти ушли с рынка. На данный момент не насчитается и 5 заводов, которые их еще выпускают. Их очень легко узнать. Корпус из эбонита, верх которого будет залит мастикой (почти всегда черной). Минусов у них много. Такой корпус не выдерживает сравнения в прочности с пластиковым (после удара достаточно легко трескается). Да и мастика имеет свойство терять прочность.

Итог, батарея станет очень быстро (самопроизвольно) терять заряд. Но, зато в них можно менять и пакеты с пластинами, и вышедшие из строя банки. Вот только желающих этим заниматься все меньше (да и опасно это без определенных навыков). К тому же, подавляющее большинство современных иномарок, изначально рассчитаны на более современные виды батарей.

Необслуживаемые Вот тут никакой фантазии. Корпус герметично запаян. Никаких отверстий на нем не предусматривается (кроме газоотводов). Выбирая такую батарею, не пытайтесь сэкономить. Отдайте предпочтение маститым производителям и хорошей (а главное проверенной) торговой точке. Надо признать, что проблемы с этими батареями редкость. Их отличает высокий уровень удерживаемости заряда и долговечность. Поверьте, свои положенные 5 – 6 лет, такой аккумулятор отходит на одном дыхании. Главное, строго соблюдать правила заряда, и самостоятельно не укорачивать АБ жизнь.

Есть у них и существенный недостаток. Уж больно они не дешевы.

Малообслуживаемые На данный момент, это самая востребованная категория АБ. Намного улучшенные технические показатели (по сравнению с обслуживаемыми), а также существенное снижение стоимости (если сравнивать с необслуживаемыми), сделали их универсальными и широко распространенными.

Если вы являетесь владельцем такого аккумулятора, то от вас потребуется только не допускать полных разрядов (или перезарядов) АБ. Ну, и минимум 2–3 раза в год отслеживать плотность и уровень электролита. Некоторые заботливые хозяева делают это чаще. Не забывайте, нарушения норм хранения, а также зарядки батарей, портит их, и укорачивает сроки их использования.

Такие АБ обладают неплохой уживчивостью, и подходят как для самых современных, так и для более ”пожилых” автомобилей. Причем, это относится, как к отечественным, так и иностранным авто. Если планируете покупку АБ ”про запас”, то отдайте предпочтение сухозаряженным.

Заключение Что в итоге выбрать зависит только от материальных возможностей и терпеливости автолюбителя. Далеко не все захотят возиться с ремонтом и необходимостью часто АБ заряжать. Поэтому, вопрос, какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый, является скорее делом принципа (не относится к водителям иномарок). При правильном уходе и обслуживаемая батарея проходит долго и беспроблемно. А если нарушать все нормы, хранить батарею на морозе, или ”кипятить” ее часами, то вам не помогут никакие технологии и бренды. Проблемы будут гарантированы.

www.lituri.ru

Какой авто аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый???

Аккумулятор для автомобиля это очень важная составляющая, через определенный срок он выходит из строя (хотя это может быть банальной сульфатацией пластин — ее можно убрать) и вам его нужно заменить. Но при выборе батареи, возникает вопрос, какой лучше, надежнее – сделанный по обслуживаемой или необслуживаемой технологии? Что выбрать, чтобы по минимуму принимать участие в его эксплуатации …

Обслуживаемый аккумулятор

Почему он носит такое название, да потому что вы можете физически выкрутить пробки с банок, и посмотреть, что находится у вас внутри.

Полезными действиями могут быть:

  • Проверка уровня электролита
  • Проверка плотности
  • Состояние электролита (светлый, либо темный — черный)
  • Визуальный осмотр свинцовых пластин
  • Образование кристаллов сульфатов
  • Кипение при заряде

Но у этих АКБ есть и негативные стороны, а особенно для новичков, которые не разбираются в устройстве:

  • Из-за того что эта батарея не герметична, электрохимическая жидкость может выкипать или испаряться (летом при жаре) из банок. Таким образом, понижается уровень.
  • Если уровень понизится, упадет и емкость аккумулятора, вы попросту не сможете запустить автомобиль.
  • Испаряется вода, а поэтому плотность кислоты растет, это может негативно сказаться на пластинах, а именно они могут разрушиться.
  • Сульфатация открытых участков пластин происходит быстрее.
  • Вам постоянно нужно следить за уровнем электролита, особенно летом.
  • При испарении часть кислоты оказывается сверху, образуется белый налет. Этот налет может перемыкать клеммы, и частично разряжать обслуживаемый аккумулятор.

Cамая распространенная проблема прошлых лет, это выкипание или испарения электролита, летом такая батарея еще как-то работала, но стояло ударить первым морозам, как она уже еле крутила двигатель. Поэтому рекомендовалось, хотя бы раз в две недели смотреть за уровнем и при необходимости наливать именно дистиллированную воду. Для новичков это было очень неудобно, просто представьте девушку (блондинку), которая ковыряется с батареей! Именно по причине необходимости обслуживания, такие АКБ быстро выходили из строя, в среднем дай бог 2 – 3 года. Производители бились над формулой беспроблемной батареи и кажется они ее нашли.

Необслуживаемый аккумулятор

Как становится понятно из названия, его не нужно обслуживать! У него нет сверху пробок, которые вы должны откручивать, чтобы рассмотреть все его внутренности. Он является полностью герметичной конструкцией.

Устройство:

У него также есть шесть банок, в которых помещены 6 пакетов пластин и залит электролит, только пробок сверху нет! Они находятся в герметичном пространстве. Что это нам дает — при нагревании, закипании электрохимическая жидкость поднимается вверх, в виде пара. Но она не может вырваться из герметичного корпуса, затем она конденсируется на стенках и выпадает, обратно, вниз!

По сути, гениальное решение – основная проблема обслуживаемого аккумулятора решена, пластины всегда находятся в жидкости и «неголяются». Также плотность всегда остается на нужном уровне.

Для новичков это вообще просто супер устройство, необслуживаемый аккумулятор отрабатывает свои деньги на все 100%.

Однако негативные моменты также есть– вы не можете проконтролировать внутренности! А что если электрохимическая жидкость окрасилась в черный цвет? Ладно, если корпус прозрачный, а вот если нет? То вы никогда не поймете в чем дело! На обслуживаемых АКБ перемычки между банками, как правило были открытыми, то есть вы легко можете прозвонить мультиметром и определить какая из них работает, а какая нет! НА необслуживаемых, вы так сделать не сможете, ибо корпус практически литой. Нельзя, замерить плотность, кстати, для этого иногда устанавливают «зеленый глазок», нельзя замерить и уровень.

Стоит отдельно отметить, что у необслуживаемой конструкции есть клапан аварийного сброса давления! Срабатывает он редко, но срабатывает – например, когда идет откровенный перезаряд, чтобы не разорвало аккумулятор. Тогда выходит часть пара, вода + серная кислота, но вот обратно добавить ее нельзя. Таким образом, несколько сильных перезарядов и батарея может потерять в емкости! Хотя не знаю, что ее быстрее убьет перезаряды или выброс пара.

Ресурс АКБ

Если сравнить две конструкции – обслуживаемую и необслуживаемую, то конечно служить будет дольше — вторая, причем существенно! ИМЕННО ЕЕ И НУЖНО ВЫБИРАТЬ! Конечно, узнающего человека и обычный АКБ с пробками наверху проработает долго, но вот таких автомобилистов сейчас немного! Да и в продаже сейчас 80% необслуживаемых вариантов.

Если определить срок работы батареи, то тут информация также не однозначная: — конечно сейчас очень много производителей,которые делают действительно качественные АКБ, другие откровенно халтурят,используя тонкие свинцовые пластины, которые разрушаются уже через 3 года.Поэтому если берете аккумулятор, смотрите в сторону брендовых серьезных фирм,пусть они и стоят чуть дороже. Но ходить они будут по 5 – 7 лет, без особых проблем! КАК ПРАВИЛО, ГАРАНТИЯ НА ТАКИЕ АКБ КАК МИНИМУМ 24 месяца, а то и все 36! А вот непонятные фирмы, которые появились недавно, да и стоят копейки – проработают всего 2 – 3 года в лучшем случае, да и гарантия у них только 12 месяцев, а то итого нет!

agm-ultra.ru

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый? Сравнение и оценка — Все о авто

Благодаря развитию технологического процесса, и улучшению материалов, используемых при изготовлении батарей, стал актуальным вопрос, какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый. Четко определенного ответа тут нет. Все типы АБ обладают набором, как преимуществ, так и минусов, присущих именно этому типу батарей. Одни намного дольше держат заряд, но не поддаются никакому ремонтному вмешательству. Другие можно ”реанимировать”, и вытащить в прямом смысле ”с того света”. Но, при этом, они будут бояться лишних встрясок и довольно быстро разряжаться.

Давать конкретных указаний здесь не получится. Поэтому, для начала стоит изучить особенности разных типов АБ.

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый? Давайте рассмотрим, что же нам предлагает современная промышленность, и чем же они, собственно, отличаются друг от друга.

Типы батарей Все батареи, которые на данный момент выпускаются, и являются допускаемыми к продаже, делятся на следующие типы:

  • Малообслуживаемые. Единственным, допустимым вмешательством во внутренние процессы такой батареи, становятся зарядка и долив замена электролита;
  • Необслуживаемые. Такие вы сможете только заряжать. У них полностью герметичный корпус. Так что, никаких других вмешательств в свою ”личную жизнь”, такая АБ вам не позволит. К этому типу относятся самые современные батареи (например, гелевые. См. статью «Какой аккумулятор лучше, гелевый или кислотный»).

Что же лучше? Для начала стоит разобраться, чем они отличаются между собой, и что предлагают в благодарность за их покупку. К тому же, хозяевам новеньких ”иностранок” выбирать не приходится. Они автоматически ”заточены” под современные батареи. Обслуживаемые За последние 10 лет обслуживаемые АБ почти ушли с рынка. На данный момент не насчитается и 5 заводов, которые их еще выпускают. Их очень легко узнать. Корпус из эбонита, верх которого будет залит мастикой (почти всегда черной). Минусов у них много. Такой корпус не выдерживает сравнения в прочности с пластиковым (после удара достаточно легко трескается). Да и мастика имеет свойство терять прочность.

Итог, батарея станет очень быстро (самопроизвольно) терять заряд. Но, зато в них можно менять и пакеты с пластинами, и вышедшие из строя банки. Вот только желающих этим заниматься все меньше (да и опасно это без определенных навыков). К тому же, подавляющее большинство современных иномарок, изначально рассчитаны на более современные виды батарей.

Необслуживаемые Вот тут никакой фантазии. Корпус герметично запаян. Никаких отверстий на нем не предусматривается (кроме газоотводов). Выбирая такую батарею, не пытайтесь сэкономить. Отдайте предпочтение маститым производителям и хорошей (а главное проверенной) торговой точке. Надо признать, что проблемы с этими батареями редкость. Их отличает высокий уровень удерживаемости заряда и долговечность. Поверьте, свои положенные 5 – 6 лет, такой аккумулятор отходит на одном дыхании. Главное, строго соблюдать правила заряда, и самостоятельно не укорачивать АБ жизнь.

Есть у них и существенный недостаток. Уж больно они не дешевы.

Малообслуживаемые На данный момент, это самая востребованная категория АБ. Намного улучшенные технические показатели (по сравнению с обслуживаемыми), а также существенное снижение стоимости (если сравнивать с необслуживаемыми), сделали их универсальными и широко распространенными.

Если вы являетесь владельцем такого аккумулятора, то от вас потребуется только не допускать полных разрядов (или перезарядов) АБ. Ну, и минимум 2–3 раза в год отслеживать плотность и уровень электролита. Некоторые заботливые хозяева делают это чаще. Не забывайте, нарушения норм хранения, а также зарядки батарей, портит их, и укорачивает сроки их использования.

Такие АБ обладают неплохой уживчивостью, и подходят как для самых современных, так и для более ”пожилых” автомобилей. Причем, это относится, как к отечественным, так и иностранным авто. Если планируете покупку АБ ”про запас”, то отдайте предпочтение сухозаряженным.

Заключение Что в итоге выбрать зависит только от материальных возможностей и терпеливости автолюбителя. Далеко не все захотят возиться с ремонтом и необходимостью часто АБ заряжать. Поэтому, вопрос, какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый, является скорее делом принципа (не относится к водителям иномарок). При правильном уходе и обслуживаемая батарея проходит долго и беспроблемно. А если нарушать все нормы, хранить батарею на морозе, или ”кипятить” ее часами, то вам не помогут никакие технологии и бренды. Проблемы будут гарантированы.

www.devover.ru

auto-novosty.ru

Как обслуживать обслуживаемый аккумулятор

Главная » * » Как обслуживать обслуживаемый аккумулятор

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый. Правильный выбор

Аккумулятор для автомобиля это очень важная составляющая, через определенный срок он выходит из строя (хотя это может быть банальной сульфатацией пластин — ее можно убрать) и вам его нужно заменить. Но при выборе батареи, возникает вопрос, какой лучше, надежнее – сделанный по обслуживаемой или необслуживаемой технологии? Что выбрать, чтобы по минимуму принимать участие в его эксплуатации …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Если честно то это извечный вопрос, такой же как выбор между AGM и GEL батареями. В этой статье я постараюсь дать несколько действительно полезных советов. Предлагаю для начала поговорить об обслуживаемой технологии.

Обслуживаемый аккумулятор

Почему он носит такое название, да потому что вы можете физически выкрутить пробки с банок, и посмотреть, что находится у вас внутри.

Полезными действиями могут быть:

  • Проверка уровня электролита
  • Проверка плотности
  • Состояние электролита (светлый, либо темный — черный)
  • Визуальный осмотр свинцовых пластин
  • Образование кристаллов сульфатов
  • Кипение при заряде

В общем простым языком вы можете добраться до «внутренностей». Это с одной стороны очень большой плюс, ведь вы контролируете свою батарею и принимаете нужные решения.

Скажу так, в те далекие года, когда выбора аккумуляторов особо-то не было, лично я занимался с обслуживаемыми батареями различными опытами. Заряжал их до выделения пузырьков, повышал плотность, доливал уровень дистиллированной водой и т.д. Здесь у вас полностью развязаны руки, и вы можете делать, что захочется.

Но у этих АКБ есть и негативные стороны, а особенно для новичков, которые не разбираются в устройстве:

  • Из-за того что эта батарея не герметична, электрохимическая жидкость может выкипать или испаряться (летом при жаре) из банок. Таким образом, понижается уровень.
  • Если уровень понизится, упадет и емкость аккумулятора, вы попросту не сможете запустить автомобиль.
  • Испаряется вода, а поэтому плотность кислоты растет, это может негативно сказаться на пластинах, а именно они могут разрушиться.
  • Сульфатация открытых участков пластин происходит быстрее.
  • Вам постоянно нужно следить за уровнем электролита, особенно летом.
  • При испарении часть кислоты оказывается сверху, образуется белый налет. Этот налет может перемыкать клеммы, и частично разряжать обслуживаемый аккумулятор.

Если честно – то самая распространенная проблема прошлых лет, это выкипание или испарения электролита, летом такая батарея еще как-то работала, но стояло ударить первым морозам, как она уже еле крутила двигатель. Поэтому рекомендовалось, хотя бы раз в две недели смотреть за уровнем и при необходимости наливать именно дистиллированную воду. Для новичков это было очень неудобно, просто представьте девушку (блондинку), которая ковыряется с батареей! Именно по причине необходимости обслуживания, такие АКБ быстро выходили из строя, в среднем дай бог 2 – 3 года. Производители бились над формулой беспроблемной батареи и кажется они ее нашли.

Необслуживаемый аккумулятор

Как становится понятно из названия, его не нужно обслуживать! У него нет сверху пробок, которые вы должны откручивать, чтобы рассмотреть все его внутренности. Он является полностью герметичной конструкцией.

Устройство:

У него также есть шесть банок, в которых помещены 6 пакетов пластин и залит электролит, только пробок сверху нет! Они находятся в герметичном пространстве. Что это нам дает — при нагревании, закипании электрохимическая жидкость поднимается вверх, в виде пара. Но она не может вырваться из герметичного корпуса, затем она конденсируется на стенках и выпадает, обратно, вниз!

По сути, гениальное решение – основная проблема обслуживаемого аккумулятора решена, пластины всегда находятся в жидкости и «не оголяются». Также плотность всегда остается на нужном уровне.

Для новичков это вообще просто супер устройство, необслуживаемый аккумулятор отрабатывает свои деньги на все 100%.

Однако негативные моменты также есть – вы не можете проконтролировать внутренности! А что если электрохимическая жидкость окрасилась в черный цвет? Ладно, если корпус прозрачный, а вот если нет? То вы никогда не поймете в чем дело! На обслуживаемых АКБ перемычки между банками, как правило были открытыми, то есть вы легко можете прозвонить мультиметром и определить какая из них работает, а какая нет! НА необслуживаемых, вы так сделать не сможете, ибо корпус практически литой. Нельзя, замерить плотность, кстати, для этого иногда устанавливают «зеленый глазок», нельзя замерить и уровень.

Стоит отдельно отметить, что у необслуживаемой конструкции есть клапан аварийного сброса давления! Срабатывает он редко, но срабатывает – например, когда идет откровенный перезаряд, чтобы не разорвало аккумулятор. Тогда выходит часть пара, вода + серная кислота, но вот обратно добавить ее нельзя. Таким образом, несколько сильных перезарядов и батарея может потерять в емкости! Хотя не знаю, что ее быстрее убьет перезаряды или выброс пара.

В общем, это идеальная конструкция для чайника — не суйся, эксплуатируй правильно, и он будет работать достаточно долго.

Ресурс АКБ

Если сравнить две конструкции – обслуживаемую и необслуживаемую, то конечно служить будет дольше — вторая, причем существенно! ИМЕННО ЕЕ И НУЖНО ВЫБИРАТЬ! Конечно, у знающего человека и обычный АКБ с пробками наверху проработает долго, но вот таких автомобилистов сейчас немного! Да и в продаже сейчас 80% необслуживаемых вариантов.

Если определить срок работы батареи, то тут информация также не однозначная: — конечно сейчас очень много производителей, которые делают действительно качественные АКБ, другие откровенно халтурят, используя тонкие свинцовые пластины, которые разрушаются уже через 3 года. Поэтому если берете аккумулятор, смотрите в сторону брендовых серьезных фирм, пусть они и стоят чуть дороже. Но ходить они будут по 5 – 7 лет, без особых проблем! КАК ПРАВИЛО, ГАРАНТИЯ НА ТАКИЕ АКБ КАК МИНИМУМ 24 месяца, а то и все 36! А вот непонятные фирмы, которые появились недавно, да и стоят копейки – проработают всего 2 – 3 года в лучшем случае, да и гарантия у них только 12 месяцев, а то и того нет!

Вот собственно и все, думаю, информация была полезной, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

Необслуживаемый аккумулятор: как восстановить

Технологии не стоят на месте, и с их развитием в нашу жизнь входят новые предметы, еще совсем недавно казавшиеся невозможными. Один из них — устройство питания для автомобиля, не требующее дополнительного обслуживания от владельца или специалистов. Необслуживаемый аккумулятор, как принято называть это устройство, и в самом деле кажется огромным шагом вперед по сравнению с предыдущими видами автомобильных батарей. Но все ли так радужно, как кажется?

Необслуживаемые аккумуляторы появились еще в конце 80-х годов ХХ века в США. Их принципиальные конструктивные отличия коснулись материала, из которого изготавливаются перемычки и электроды батарей. Создание сплава, содержащего небольшие доли кальция и олова, вместо использования чистого свинца позволило создать источник энергии, медленнее теряющий заряд и почти не требующий заливать в него воду. Эти конструкции могли работать до 2 лет без подзарядки и вмешательства человека и быстро получили название «необслуживаемые».

В конце 90-х годов состав сплава, из которого изготавливают зарядные устройства такого типа, поменялся еще раз. В него включили еще и серебро, сурьму, алюминий. Сплав также стал более чистым, чем его предшественник. Параллельно с изменением материала поменялась и конструкция аккумулятора. В нем появились разделители, механизм, удерживающий свинцовый шлам, и пропали отверстия для залива воды и оценки уровня электролита. Собственно говоря, надобность в них практически отпала. Большинство современных автомобильных аккумуляторов относятся к свинцово-кислотным. Это означает, что внутри устройства есть свинцовые пластины, опущенные в смесь воды и серной кислоты.

Какой аккумулятор лучше — обслуживаемый или необслуживаемый? Несмотря на то, что необслуживаемый является технологически более современным устройством, у каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы.

Во-первых, разобрать усовершенствованный вариант батареи очень сложно, так как он был создан с расчетом на отсутствие дозаправки. Это, в свою очередь, создает определённые трудности при его зарядке. Во-вторых, и это, пожалуй, главная особенность, которой отличается необслуживаемый аккумулятор, —для корректной работы ему требуется постоянное напряжение, колеблющееся в пределах не более 0,1 В. Правильная работа такого устройства обеспечивается электронными механизмами регулировки.

Но эта особенность делает установку такой батареи на автомобили старой конструкции или на сильно изношенные — делом  трудоемким, требующим дополнительных затрат. Чтобы современная батарея могла работать на такой машине, понадобится поставить современный генератор, способный осуществлять контроль зарядки и напряжения с помощью микропроцессора. Поэтому установка необслуживаемого аккумулятора на старый автомобиль может оказаться не очень хорошей идеей.

Отсутствие возможности вскрыть корпус аккумулятора и проверить содержание в нем электролита определяет взаимоотношения автовладельца с источником энергии его автомобиля. В идеале, единственное, что может и должен делать хозяин авто — зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора.

В зависимости от того, в каком состоянии находится батарея, заряжать ее можно одним из двух способов:

  1. Частичная зарядка. Это более быстрый процесс, при котором достижение 100% заряда аккумулятора займет около трех часов. Если настроить все правильно, контроль над процедурой не потребуется. Чтобы зарядить батарею таким способом, понадобится зарядное устройство, способное обеспечить постоянную подачу одинакового напряжения. Идеальные настройки — напряжение, равное 13,9 – 14 вольт, сила тока — 25 ампер.
  2. Полная зарядка. Для этого процесса нужна возможность постоянной подачи тока, чья сила будет равняться 10% от емкости аккумулятора. Это долгая процедура, обычно длящаяся около суток и требующая постоянного контроля. Существует небольшая вероятность того, что под конец зарядки на пластинах образуется некоторое количество газа, после чего в газообразное состояние может перейти все содержимое батареи. Это опасно, так как отверстий в необслуживаемом аккумуляторе не предусмотрено, а значит может произойти взрыв. После зарядки нужно проверить напряжение на клеммах. Правильный показатель — 12 вольт.

Несмотря на то, что современные аккумуляторы имеют высочайшие характеристики качества и надежности, они все страдают от одной проблемы — уязвимость к холоду в условиях неполного заряда или почти полного разряда. Причем это приводит не только к тому, что после пары поездок с не полностью заряженным аккумулятором при минусовой температуре авто просто не заведется, но и к сокращению срока службы самой батареи. Вполне возможно, что в итоге придется искать способ, как восстановить ее.

Для аккумуляторов старых моделей эта проблема решалась проще — была инструкция, в которой было указано, как контролировать соотношение воды и серной кислоты в электролите. Так автомобиль мог без проблем работать на морозе. Для новых аккумуляторов долив воды конструкционно не предусмотрен, и это создает определенные проблемы.

Чтобы определить, нужна ли дополнительная вода аккумулятору, для начала нужно выяснить, как проверить уровень электролита в аккумуляторе. Обычно это несложно, так как производители либо делают специальное прозрачное окошко, либо оставляют корпус одной из батарей целиком полупрозрачным.

После того, как необходимость увеличить количество воды в электролите стала очевидной, возникает следующий вопрос — как долить дистиллированную воду в необслуживаемый аккумулятор автомобиля? Хотя это действие и не предусмотрено производителями, народная смекалка нашла выход.

Для проведения этой операции нужно:

  • дистиллированная вода;
  • острый и тонкий инструмент наподобие шила;
  • шприц, лучше взять с длинной иглой;
  • герметик.

Порядок выполнения работ:

  1. Снять наклейку с крышки батареи. Не стоит вскрывать саму крышку — вернуть ее потом на место будет весьма проблематично.
  2. Внимательно осмотреть внутреннее устройство агрегата. Определить расположение банок с электролитом и как можно точнее сделать над ними отверстия.
  3. Первым делом необходимо заняться банкой, на которой есть индикатор плотности. Понемногу доливать через шприц дистиллированную воду до тех пор, пока индикатор плотности не станет черным или зеленым. После этого добавить еще 20 мл.
  4. Опустить иглу, укрепленную на шприце, внутрь банки и начинать понемногу затягивать электролит внутрь. Как только он появился в полости шприца — вынуть шприц и маркером отметить уровень погружения иглы.
  5. Повторить процедуру с остальными банками, заполняя их электролитом до отметки на игле.
  6. Встряхнуть аккумулятор, чтобы электролит хорошо перемешался.
  7. Загерметизировать отверстия.

Один из вопросов, возникающих у владельцев автомобилей, на которых установлены необслуживаемые аккумуляторы, — это сколько они служат. В среднем срок службы батареи такого типа, в случае, если она находится в хороших условиях, может составить до 3 – 5 лет. Но для этого необходимо знать, как правильно обслуживать батарею, применять эти знания на практике, не допускать долгой работы аккумулятора в экстремальных условиях. Гарантийный срок эксплуатации обычно 1 или 2 года.

В случае если с аккумулятором все-таки случилась беда, возникает вопрос, как восстановить устройство. Существует несколько вариантов этой процедуры, но те, которые связаны с полной заменой электролита или заполнением аккумулятора стимулирующими растворами, для необслуживаемых устройств не очень подходят. Оптимальный вариант в таком случае — несколько подзарядок слабым током. Восстановление аккумулятора в таком случае происходит благодаря разжижению самых плотных участков электролита. Повторять серию подзарядок понадобится до восьми раз, делая перерыв после того, как напряжение достигнет 2,5 вольта, а плотность нормализуется.

Необслуживаемые аккумуляторы, бесспорно, являются самым современным вариантом автомобильных батарей. Но, как и любая техника, они несовершенны. Обслужить такой вид аккумулятор правильно и своевременно — более легкая задача, чем восстанавливать его после поломок.

batteryk.com

Как обслуживать аккумулятор автомобиля - Автомобильные факты

Аккумуляторная батарея  имеет очень важное для транспортного средства, ведь она питает стартер в процессе запуска автомобиля, соответственно без нее вы не сможете стронуться с места, поэтому в качественной и длительной работе АКБ заинтересован любой владелец авто, причем, правильное обслуживание аккумуляторной батареи уменьшит риск оказать в сложной и неприятной ситуации, когда вы не можете завести свое транспортное средства. Однако, если неправильно выбран аккумулятор все дальнейшие действия будут менее эффективны, поэтому мы начинаем с процесс покупки правильной АКБ

Выбор аккумуляторной батареи

Выбор АКБ

Для выбора аккумулятора необходимо ознакомиться с документацией, предоставленной заводом — изготовителем, в которой указаны технические характеристики и конструктивные особенности автомобиля. Это позволит узнать оптимальные параметры аккумуляторной батареи и избежать ошибок при покупке, которые могут привести к преждевременному выходу аккумулятора из строя.

Основные характеристики аккумуляторных батарей:

• Емкость – определяет количество энергии, которую способен накопить аккумулятор. Показатель емкости измеряется в ампер – часах и напрямую зависит от площади свинцовых пластин и объема электролита.• Напряжение – измеряется в вольтах и зависит от количества банок аккумуляторной батареи.• Пусковой ток – определяет скоростью, с которой аккумулятор может отдавать ток при пиковых нагрузках.• Полярность – расположение клемм аккумулятора соответственно расположению проводов бортовой сети и кузова автомобиля.

Типы аккумуляторных батарей

Полярность и типоразмер

1. Обслуживаемые батареи – на сегодняшний день, редко встречаемый тип аккумуляторов. Довольно дорогой по цене, достаточно хрупкий корпус и склонен к самопроизвольному разряду. Как плюс можно отметить возможность замены блока свинцовых пластин. Контроль уровня электролита надо проводить через каждые 5-7 тысяч километров пробега.2. Малообслуживаемые аккумуляторы — широко представленный тип батарей разной ценовой категории. Обладает пластиковым корпусом устойчивым к механическому воздействию. Уровень воды контролируется через 25-30 тыс. км.3. Необслуживаемые батареи – идеальный вариант для современных автомобилей. Стоимость сопоставима с необслуживаемыми аккумуляторами. Требует постоянного контроля, за работой системы электрооборудования автомобиля. Заливные пробки для воды отсутствуют.

Требования эксплуатации

Маркировка АКБ

Для продолжительной и качественной работы аккумуляторной батареи необходимо соблюдать основные требования эксплуатации.1. При подключении аккумулятора необходимо строго соблюдать полярность соединения клемм. При подсоединении батареи двигатель и все потребители электроэнергии автомобиля должны быть отключены. Первой подсоединяется провод с положительной клеммой.2. Соединение полюсных наконечников и клемм аккумулятора должно обеспечивать максимальный контакт. Для предотвращения возможного окисления рекомендуется смазать места соединений техническим вазелином.3. Плотность и уровень электролита необходимо контролировать не реже одного раза в месяц. Нормальным считается уровень, при котором поверхность полюсных мостиков перекрыта на 7-10 мм. Плотность электролита должна составлять 1,25 – 1,29 г/см3, не зависимо от времени года.4. Для восстановления уровня электролита доливается только дистиллированная вода. Доливать кислоту или электролит строго запрещено.5. Аккумуляторная батарея постоянно должна находиться в заряженном состоянии. Недопустимым является заряд ниже 10,5 Вольт, такая батарея подлежит немедленной зарядке.

6. Кроме этого необходимо обращать внимание на размер вашей батареи. Бывают частые случае когда купленный АКБ просто не становиться в предназначенное для него место, или же наоборот болтается, таким образом, понижая работоспособность и износостойкость аккумуляторных клемм. Следите за этим

Как зарядить аккумуляторную батарею

Зарядка АКБРано или поздно вы столкнетесь с проблемой, что ваш АКБ разряжен вместо дорогостоящей покупки его можно зарядить либо в сервисе, либо же самостоятельно.

Существует три основных способа зарядки аккумуляторной батареи: постоянным током, постоянным напряжением и комбинированный способ.При заряде аккумулятора способом постоянного напряжения существует прямая зависимость заряда батареи и величины напряжения. То есть, если зарядное напряжение равно 14,4 вольта, то время полного заряда составит двое суток. Если напряжение увеличить до 16,5 вольта, время полного заряда сократится вдвое. Такой метод считается самым щадящим и безопасным для аккумуляторной батареи, также он не требует присутствия человека.Для режима заряда методом постоянной тока важным обстоятельством является необходимость корректировки силы тока, на протяжении всего процесса. Например, для заряда батареи 60А/ч требуется 10 часов. На начальном этапе сила зарядного тока должна составлять 6 ампер, но как только напряжение батареи составит 14,4 вольта, силу тока необходимо уменьшить вдвое, при показателе 15 вольт, силу тока необходимо уменьшить до 1,5 А. Финальная стадия заряда сопровождается «кипением» электролита, поэтому необходимо соблюдать осторожность.По принципу комбинированного метода заряда работают все современные зарядные устройства. Сначала батарея заряжается постоянным током, а на заключительном этапе идет заряд постоянным напряжением. Такие устройства полностью автоматизированы и после полного заряда аккумулятора отключаются самостоятельно.Если аккумулятор разряжен менее чем на 50%, то провести зарядку вполне возможно прямо на ходу, от генератора автомобиля.

autofuct.ru

Зимуем: как обслуживать аккумулятор автомобиля перед зимой и хранить его в гараже?

Нет такого узла в автомобиле, который бы не нуждался в периодическом контроле и обслуживании. В первую очередь это касается АКБ, потому что с полностью разряженной батареей машина попросту не заведется. Кроме этого, есть категория автовладельцев, которые совсем отказываются от поездок в зимний период времени.

Далеко не каждый интересуется, как обслуживать аккумулятор автомобиля перед зимой, оставляя все на произвол судьбы. Такая халатность способна обернуться полным разрядом АКБ или замыканию одной из банок с последующим выходом источника напряжения из строя. Чтобы не допустить подобного развития событий, нужно озаботиться его профилактикой, особенно в период наступления холодов.

Варианты АКБ и понятие саморазряда

В продаже встречаются два вида батарей – сухозаряженные и залитые электролитом (мокрые). От этого фактора зависят правила их эксплуатации и хранения.
«Сухие» АКБ

Это обычно обслуживаемые батареи, а на прилавках автомагазинов они стоят без электролита. Таким способом продлевают ресурс АКБ, потому что свинец хоть и окисляется, но заметно медленнее. Пластины заряжены в заводских условиях.

Особых требований к методике хранения такого источника тока нет, что могут подтвердить автомобилисты, которые уже не раз проводили консервацию авто при наступлении холодов. Основное – гараж должен быть сухим, проветриваемым и исключающим попадание прямых солнечных лучей. Последний фактор негативно влияет на пластик корпуса, он тускнеет и теряет свои параметры под действием ультрафиолета. Есть еще несколько несложных условий хранения:

  • Обеспечить герметичность банок АКБ.
  • Перед постановкой на сбережение проверить корпус на наличие повреждений.
  • Категорически нельзя переворачивать батарею, даже если она без электролита.
«Мокрые» АКБ

В основном принадлежат к необслуживаемому типу источников тока, которые сложнее в хранении. Автолюбители, которые еще не знают, как хранить аккумулятор автомобиля зимой, обязательно должны учитывать данный факт. Кроме этого, неправильное хранение может привести к следующим последствиям:

  • При продолжительном хранении без зарядки в электролите возможно оседание кислоты.
  • Длительная разрядка АКБ запускает процесс сульфатации свинцовых пластин.

Обычно при постановке на длительное хранение батарею снимают и оставляют в помещении с температурой не менее -5°C.

Типы саморазряда

Даже если батарея будет на сохранении в идеальных для этого условиях, эффекта саморазряда не избежать. Для нового источника нормальной потерей принято считать от 0,5 до 1% при нормальных условиях. У подержанных АКБ норма составляет от 1 до 1,7%, процент зависит от сроков эксплуатации. Саморазряды бывают следующих типов:

  • Эксплуатационный – когда пыль и влага на поверхности корпуса становятся причиной утечки тока при простое авто.
  • Спровоцированный – саморазряд, происходящий по причине неисправностей узлов-потребителей.
  • Электролитный – частицы активной массы пластин со временем оседают на дне банок, при продолжительной стоянке она способна спровоцировать саморазряд.
  • Естественный – возникает при взаимодействии активных компонентов батареи даже при правильном хранении.
Контролировать уровень напряжения снятой батареи нужно хотя бы раз в 30 дней. При необходимости вольтаж следует восстановить, для чего подойдут как портативные зарядники, так и стационарные агрегаты.

Энергобезопасность: как правильно обслуживать аккумулятор автомобиля перед зимой без помощи специалистов?

Вряд ли кто-то из автомобилистов будет спорить, что в зимнее время АКБ испытывает огромные нагрузки. Чего только стоит один холодный запуск. Поэтому опытный водитель не ждет наступления холодов, а готовится к ним заранее.

Применение в двигателе масел с пониженной вязкостью, конечно, в какой-то мере поможет с запуском и снизит нагрузку на батарею. Однако не стоит забывать, что на холоде электрохимические реакции замедляются и, следовательно, емкость по сравнению с заявленными параметрами уменьшается даже у самого лучшего АКБ для авто.

Какая плотность аккумулятора автомобиля должна быть зимой и почему?

Емкость батареи всегда зависит от уровня концентрации электролита, поэтому любое отклонение от нормативов влечет затрудненный пуск и, соответственно, сокращение срока эксплуатации АКБ. У обслуживаемых источников проверяют еще и уровень электролита в банках. Он должен быть на 10-15 мм выше верхней кромки сепараторов.

Если плотность аккумулятора автомобиля зимой чересчур низкая, то банки могут замерзнуть, что приведет к разрушению пластин. Для определения оптимальной насыщенности рабочего раствора используют таблицу. В ней указана зависимость величины концентрации электролита от окружающей температуры.

Проверка на обслуживаемых АКБ выполняется при помощи ареометра. Средняя плотность для районов центральной России находится в пределах 1,25-1,27 г/см³, зимой обычно ее следует повысить до 1,28 г/см³. Важно запомнить: контроль концентрации производится только на полностью заряженной батарее.

Тема №1: как правильно заряжать штатный аккумулятор автомобиля зимой в домашних условиях?

Некоторые начинающие автолюбители ошибочно полагают, заряд АКБ начинается сразу же после пуска двигателя. Однако многочисленные исследования демонстрируют факты, указывающие, что полноценная подзарядка начинается после прогрева электролита до положительных температур. В зимних условиях этот момент происходит через 30-60 минут после старта.

Редкие непродолжительные поездки усугубляют картину, увеличивая каждый раз степень разряженности независимо от рейтинга батареи и ее мощности. Поэтому периодическое восстановление потенциала источника при помощи зарядного устройства в зимних условия крайне необходимо. Это делается в следующих случаях:

  1. Как только насыщенность электролита упала ниже 1,27 г/см³.
  2. При снижении напряжения на клеммах источника ниже 12,4 В.
Все, кто интересуется, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зимой, должны учитывать, что перезаряд также опасен. Поэтому следить за зарядным напряжением необходимо. Сделать это несложно:
  • Запустить и прогреть силовой агрегат.
  • Подсоединить вольтметр к массе и клемме «+» батареи.
  • Оптимальный зарядный режим находится в пределах 14-14,5 В. Если показатели выше, то проверить работу реле-регулятора. При пониженном напряжении нужно проверить натяжение ремня и крепление кабелей на АКБ.
Методика зарядки

Описывать здесь все методы и разновидности зарядных аппаратов нет смысла. Существует проверенная универсальная технология, которая подойдет практически для любой батареи. Она же поможет в решении вопроса, как обслуживать аккумулятор легкового автомобиля перед зимой в домашних условиях.

Суть метода заключается в том, что на «заряднике» устанавливается ток, соответствующий 1/10 от емкости АКБ в ампер-часах. Например, для батареи 60 Ач следует ставить зарядный ток в 6 А. Таким способом неглубоко разряженный источник восстановится на 80% за 3-5 часов.

Есть вариант ускорить процесс, увеличив ток заряда в два раза. Однако это скажется на его ресурсе. Самый «продуманный» метод – это зарядка током 1/20 от емкости. Процесс займет не менее 10-12 часов, но батарея восстановится полностью и прослужит свой установленный срок.

Тема №2: как хранить штатный аккумулятор автомобиля зимой в гаражных условиях?

Некоторые автомобилисты предпочитают ставить авто в гараж до весны. Чтобы потом без проблем завести свой аппарат, придется приложить определенные усилия:

  • Для хранения идеально подходит гараж или любое хозяйственное помещение с положительной температурой, минимально допустимая величина – -5°C.
  • Корпус батареи должен быть защищен от прямых солнечных лучей, в противном случае ультрафиолет может вызвать деформацию пластика.
  • Очистить АКБ от окислений и пыли. Зачистить наждачной бумагой контакты, обезжирить их и смазать солидолом и литолом.
  • Проверить плотность и уровень электролита. Нормальная концентрация – 1,26 г/см³, а уровень должен находиться выше пластин на 10-15 мм.
  • Проверить напряжение, номинальное значение – 12,4 В. Если показатель ниже, то следует обязательно зарядить батарею.

На вопрос, как хранить штатный аккумулятор автомобиля зимой, специалисты рекомендуют снять его совсем с машины. Для этого сначала откручивают «минус», а затем плюсовую клемму. Это поможет предотвратить короткое замыкание и не думать о том, через сколько придется менять АКБ на авто.

Важно! При постановке на хранение сливать электролит не нужно! Повторная заправка не восстановит прежние параметры.

Исправный источник электротока без подзарядки способен храниться около года. Для кальциевых АКБ временные рамки могут быть расширены – процесс саморазряда у них минимален. Эти правила относятся к батареям, которые эксплуатировались не более одного года. Если аккумулятор уже работал 1,5-2 года, то контролировать и заряжать его нужно не реже одного раза в три месяца.

autobann.su

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый

Перед владельцами автомобилей часто встает вопрос, кой аккумулятор лучше: обслуживаемый или необслуживаемый. Поскольку эта деталь — самая важная для работы двигателя, каждый старается приобрести наиболее надежную модель для своей машины. Но какую технологию выбрать, особенно если человек впервые сталкивается с заменой аккумуляторной батареи?

Обслуживаемая батарея

В первую очередь стоит отметить, что рассматриваемые виды аккумуляторов в значительной степени различаются. Таким образом, у устройств можно выделить определенные плюсы и минусы, способные сильно повлиять на решение об установке АКБ.

Главное преимущество обслуживаемой технологии для опытных автовладельцев состоит в полной подконтрольности элемента. Конструкция аккумулятора позволяет получить доступ к его «внутренностям», что в определенных ситуациях бывает полезным, например, становится возможной проверка уровня, плотности и состояния электролитов. Кроме того, пользователь способен самостоятельно осмотреть свинцовые пластины, отследить начало процесса сульфатации и степень заряда батареи по кипению.

Подобная открытость элемента представляет определенный интерес для экспериментаторов, ведь на такой модели довольно просто изучить принцип работы АКБ, поиграться с плотностью, уровнем жидкости и другими параметрами. Однако для новичков необходимость постоянного контроля может быть затруднительной, и это не единственный недостаток. Люди, не знакомые с устройством батареи, столкнутся со следующими проблемами:

  1. Выкипание электрохимического состава. Данная модель аккумулятора негерметична, поэтому избежать нарушений в его работе сложно. В результате понижения уровня электролитов происходит уменьшение емкости элемента, т. е. его мощности не хватит для запуска двигателя автомобиля.
  2. Повышение плотности кислоты. Этот фактор ведет к разрушению свинцовых пластин и сокращению срока службы оборудования.
  3. Ускоренный процесс сульфатации на открытых участках аккумулятора.
  4. Образование на клеммах налета, провоцирующего замыкания.

Несмотря на довольно серьезные недостатки, служить подобный элемент может долго, но только при непосредственном участии владельца. Ему придется время от времени проверять все параметры АКБ и при необходимости поднимать их до нормальной отметки. Однако если автомобилист не готов уделять внимание этой детали машины, то устанавливать такую батарею глупо, поскольку срок беспроблемной эксплуатации составит всего 2-3 года.

Необслуживаемая технология

Как следует из названия, данный аккумулятор не требует постороннего вмешательства. Конструкция устройства полностью герметична и вмешаться в его работу не получится — сверху отсутствуют пробки, выкрутив которые можно было бы заглянуть внутрь. При этом наполнение батарей не отличается: в коробе также расположены 6 банок, заполненных электрохимической жидкостью и свинцовыми пластинами. Закрытая система имеет немало преимуществ, например, содержимое не испаряется, а пластины всегда находятся в составе и не высыхают. Кроме того, плотность остается на нужном уровне.

Для начинающего автовладельца необслуживаемый аккумулятор подходит идеально, ведь он не требует постоянного контроля, держит установленную емкость и является более безопасным для человека из-за отсутствия отверстий для выброса горячего пара.

Однако без негативных сторон не обошлось. Они противоположны недостаткам обслуживаемой системы: если она нуждалась в постоянном контроле, то в этом устройстве нет возможности проследить неисправность самостоятельно. Не получится и определить, какая из ячеек дала сбой с помощью мультиметра, изменился ли цвет жидкости или уровень электролитов.

Впрочем, часть из перечисленных проблем решаема, если выбирать модель с прозрачным корпусом и индикацией некоторых параметров. Единственное, о чем стоит помнить — это неустойчивость батареи к перезаряду и полной разрядке. Несколько подобных упущений приведут к поломке элемента, и даже клапан аварийного сброса давления едва ли поможет, ведь часть жидкости, вырвавшаяся наружу, впоследствии не восполнится.

Заключение

Сравнивая обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы, можно сказать, что стоит выбирать вторые, поскольку сейчас очень немногие автомобилисты действительно способны контролировать состояние батареи. Покупка устройства, работающего без вмешательства человека, более выгодна: оно позволит сократить время, затрачиваемое на уход за машиной, и полностью оправдает расходы долгим сроком эксплуатации.

Обслуживать АКБ — задача не самая хлопотная, но в современном мире каждая минута на счету, поэтому чем меньше техника требует внимания от владельца, тем лучше она выглядит в его глазах. Однако стоит подготовиться к тому, что придется хорошо подумать перед выбором батареи или отдать предпочтение брендовой модели. В противном случае можно легко наткнуться на мошенников, продающих некачественное оборудование, способное сломаться уже через пару лет.

akkumulyatoravto.ru

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля?

Прогресс на месте не стоит, и это касается абсолютно всех сфер нашей современной жизни. Не попадает в категорию исключений и автомобильный аспект, а конкретнее – такое устройство, как аккумулятор. Активный технологический процесс стал причиной значительных изменений, вследствие чего появилось и довольно скоро приобрело известности такое понятие, как необслуживаемый аккумулятор. Данный материал расскажет, что же это такое, а также о том, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля.

Содержание статьи

Что значит необслуживаемый АКБ, их виды

Автолюбителям известно, что обычные автомобильные аккумуляторы весьма часто выходят из строя в связи со снижением в банках уровня электролита. Причиной уменьшения количества данного вещества выступает происходящая в АкБ реакция — электролиз воды. Поэтому автовладелец вынужден, дабы поддерживать дееспособность аккумулятора, контролировать электролитный уровень путем периодического добавления дистиллированной воды. Основная особенность необслуживаемого АкБ заключается в том, что его реально использовать в течении довольно долгого времени, при этом не доливая воду. Дело в том, что расход воды в данном устройстве настолько мал, что с него решили убрать отверстия, а крышку герметично запаять. Но вместе с тем появились и определенные сложности с необслуживаемыми АкБ, в частности те, что касаются зарядки. Смысл первой трудности в том, что процесс проверки, контролирования и обеспечения нормы уровня и плотности электролита у необслуживаемых аккумуляторов стал невозможен. И это при том, что выявление пластинной сульфатации, а вместе с тем и ее устранение, является одним из самых основных методов продления срока службы аккумуляторов.

Вторая же сложность заключается в том, что ресурс эксплуатации необслуживаемых АкБ значительно снижается в связи с невозможностью производить долив воды для поддержания нормальной работы АкБ.

Среди других недостатков необслуживаемых АкБ следует также выделить такие:

  1. Цена значительно выше, если сравнивать с обслуживаемыми.
  2. На срок службы и работоспособность весомое и негативное влияние оказывают низкие температуры.
  3. Процесс очень быстрого выхода из строя при условии неисправного электрооборудования автомобиля.

Но, естественно, как и у многих других вещей, а особенно что касается автомобильных устройств, необслуживаемые АкБ располагают не одними лишь недостатками, иначе их существование было бы бессмысленным. Поэтому перечень достоинств необслуживаемых аккумуляторов попали следующие:

  • Обеспечение выработки стартового тока на весьма высоком уровне.
  • Способность к функционированию практически в любом положении.
  • Обслуживание заключается в том, чтобы периодически заряжать устройство. А чтобы зарядить АкБ, особого образования не требуется.
  • При условии соблюдения всех эксплуатационных правил механизм будет служить на протяжении длительного отрезка времени.

Аккумуляторы, которые не нуждаются в обслуживании, выходят в мир двух видов:

  1. Кальциевые, для изготовления которых применяются кальциево-свинцовый сплав, серебро, алюминий и олово.
  2. Гибридные, в которых используется кальций с целью получения электродов отрицательного типа, свинец вместе с небольшим количеством сурьмы – для получения тех же электродов, только положительных.

Выделяют еще один тип необслуживаемых АкБ – AGM, который, как и обычная батарея, работает на основе электролитов, только в этом случае данное вещество благодаря наличию стекловолоконного загустителя имеет более вязкую структуру.

Необслуживаемые аккумуляторы всегда герметичны. Наиболее распространенные и проверенные среди них — АкБ бренда Varta. Это известный немецкий бренд, сфера деятельности которого довольно обширна. Но одно из основных направлений Varta – это изготовление АкБ, в том числе и необслуживаемых.

Можно ли заряжать

Некоторые автолюбители, особенно если они неопытные, при упоминании ранее упомянутого механизма теряются и задаются вопросом: можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор? А ответ на него вполне прост и даже очевиден, и правильно звучит так: необслуживаемые АкБ заряжать не просто можно – их заряжать нужно. Тем более что данное устройство постоянно заряжается самостоятельно. Собственно, в этом и заключается ухаживание за батареей – ее необходимо иногда заряжать.

Прежде чем перейти к вопросу о том, как заряжать необслуживаемые аккумуляторы, следует отметить несколько моментов.

Зарядить необслуживаемый АкБ в зимний период – это задача не их легких, так как действие низких температур на авто в целом негативное.

В результате поездок в морозные дни срок эксплуатации устройства может значительно сократиться. Но все равно в холода можно заряжать необслуживаемый аккумулятор, только при этом еще нужно постараться максимально облегчить запуск двигателя. Достичь этого можно при помощи выполнения следующих пунктов:

  1. При запуске двигателя непрерывная работа стартера не должна превышать 10-15 секунд.
  2. Если с первого раза не удалось завести мотор, прежде чем повторить попытку, нужно выждать пару минут.
  3. Дабы облегчить работу стартера, необходимо в процессе запуска двигателя выжимать педаль сцепления полностью.

Итак, ответ на вопрос, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор, утвердительный, поэтому можно смело переходить к конкретному объяснению данного процесса. То есть, далее я детально поясню, как зарядить необслуживаемый аккумулятор.

Инструкция зарядки

Процесс разрядки является естественным для многих механизмов, в эту же категорию попал и предмет данного повествования – автомобильный необслуживаемый аккумулятор. Поэтому вполне объяснимо и естественно, что при этом возникает необходимость зарядить его, несмотря на то, что устройство располагает статусом необслуживаемого. Ведь ранее было сказано, что некий уход за ним все равно нужно осуществлять, в частности – заряжать.

Зарядка необслуживаемого АкБ может протекать в рамках двух режимов (частичная и полная разрядки). Какой режим следует использовать для того, чтобы правильно зарядить аккумулятор, можно определить по таким характеристикам, как электролитная плотность, а также напряжение и прозрачность на клеммах АкБ. Итак, режим определен, теперь детальнее к вопросу, как заряжать необслуживаемые аккумуляторы.

Что касается частичной разрядки: автолюбители тоже частенько задаются вопросом, можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор, если он не полностью разрядился. Ответ таков – заряжать его можно, но для реализации этого процесса необходимо специальное зарядное устройство, которое обеспечивает непрерывное напряжение. Чтобы эффективно зарядить АкБ при помощи этого механизма, его нужно настроить на напряжение в 13,9-14,0 В, а сила тока при этом должна равняться около 25 А. Таким образом, заряжать аккумулятор следует не протяжении около трех часов, после чего он должен вернуться в статус нормального функционирования.

Второй режим является более сложным, и времени требует больше. На вопрос «сколько?» автоэксперты отвечают – примерно сутки. Не обойдется тут и без тщательного внимания со стороны автовладельца. Итак, при полной разрядке заряжать автомобильную необслуживаемую батарею следует при помощи тока, значение которого в амперах равное 10% от ёмкости АкБ. Следить за этим процессом зарядки следует по той причине, что по завершению на пластинах начнет образовываться газ, из-за чего, вполне возможно, весь электролит перейдет в газовое состояние. А отверстий, как было указано ранее, в таком аккумуляторе нет, так что возникает угроза взрыва. Если же все завершилось хорошо, то напоследок нужно проверить напряжение на клеммах батареи. Обычно оно равняется 12 В. 

И напоследок помните: необслуживаемый аккумулятор, несмотря на свой статус, все равно нуждается в уходе и заботе со стороны своего владельца. И тогда он будет работать долго, правильно и хорошо.

Видео «Необслуживаемые аккумуляторы (АКБ)»

В данном видео специалист рассказывает, что из себя представляют необслуживаемые аккумуляторы.

mineavto.ru

Как обслуживать аккумулятор самим

Обслуживание аккумулятора автомобильного – комплекс действий, направленных на поддержание аккумулятора в рабочем состоянии, за исключением его зарядки. Зарядка, конечно же, тоже одно из средств поддержания работоспособности аккумуляторной батареи, однако в техническом плане является самостоятельной процедурой. Поэтому мы здесь говорить о зарядке аккумулятора не станем, а подробно опишем другие действия, необходимые для обеспечения исправности и работоспособности аккумуляторной батареи.

 

По степени необходимого обслуживания аккумуляторы делятся на три типа.

Обслуживаемые аккумуляторы. Когда-то именно они были единственным видом аккумуляторов, но сегодня это большая редкость. Сверху эти батареи заливаются специальной мастикой. Мастику эту можно удалить для долива электролита и даже замены пришедших в негодность пластин. Вопрос, правда, где эти пластины найти. Да и долив электролита такому аккумулятору требуется очень частый – примерно через каждые 6 тысяч км пробега.Малообслуживаемые аккумуляторы. Сегодня именно такие аккумуляторы обычно и называют обслуживаемыми. В крышках этих батарей находятся горловины элементов («банок»), закрываемые завинчиваемыми пробками. Это самый распространенный в наше время тип аккумуляторов. Например, практически все аккумуляторы для грузовых автомобилей выпускаются сегодня именно такого типа. Об обслуживании как раз таких аккумуляторных батарей мы и будем говорить далее.Необслуживаемые аккумуляторы. Расход воды в таких батареях сведен практически к нулю, так что никаких крышек для долива они не имеют. Тоже чрезвычайно распространенный сегодня тип аккумуляторов, исключительно удобный для автомобилистов. Да и большинство аккумуляторов для мотоциклов и иной мототехники производятся в наши дни необслуживаемыми. Однако при использовании необслуживаемых аккумуляторов необходимо внимательно следить за состоянием электросети автомобиля, за исправностью генератора и натяжением его ремня. Это необходимо для того, чтобы уберечь аккумулятор от выхода из строя.Когда именно нужно обслуживать аккумулятор? Идеальное решение – два раза в год, перед началом и после окончания зимнего сезона. В наших условиях зима – самый тяжелый период для аккумуляторных батарей, так что очень важно подготовить аккумулятор к зиме, а затем привести его в порядок после зимы. Если же по каким-то причинам вам сложно обслуживать аккумулятор автомобильный дважды в год, делайте это ежегодно – перед началом зимнего сезона.

Начать работу нужно, естественно, со снятия аккумулятора с автомобиля. Аккумулятор снимается только при неработающем двигателе и электрооборудовании автомобиля.

Затем аккумулятор нужно отчистить от грязи и потеков электролита, если таковые имеются. Лучше всего делать это влажной салфеткой, не допуская попадания влаги внутрь аккумулятора.

Отверните крышки горловин элементов аккумулятора (6 штук). Сейчас нужно будет замерить уровень электролита. Некоторые модели аккумуляторов выпускаются в полупрозрачных корпусах, так что в таких батареях уровень электролита можно определить на глаз. При этом есть модели, на которых нанесены пометки «min» и «max». Если уровень электролита ниже метки «min», необходимо долить дистиллированную воду, доведя уровень до метки «max».

Если таких меток нет и корпус непрозрачный, замерить уровень электролита можно самостоятельно. Самый точный способ сделать это – использовать стеклянную трубку. Опускаете трубку в открытую горловину «банки», и когда она уткнется в верхнюю часть пластин аккумулятора, затыкаете верхнее отверстие пальцем и вынимаете трубку. Смотрим, сколько в нижней части трубки электролита. Если в паспорте аккумулятора не указано точно, какой уровень электролита для него предусмотрен, то уровень должен быть 10-15 мм над поверхностью пластин. То есть в нижней части стеклянной трубки электролита должно быть 10-15 мм. Если уровень электролита меньше, аккуратно долейте дистиллированную воду.

Если аккумулятору требуется подзарядка, зарядите его с помощью зарядного устройства. После зарядки обязательно дождитесь, чтобы на поверхности электролита перестали появляться пузырьки.

Затем с помощью ареометра измерьте плотность электролита. У полностью заряженного аккумулятора она должна быть не ниже 1,27 – 1,29 г/см3. Помните: чем ниже плотность электролита, тем сильнее вероятность того, что аккумулятор замерзнет зимой. Например в глубоко разряженном аккумуляторе плотность электролита может понизиться до 1,1 г,см3 и такой электролит замерзнет уже при 7 градусах мороза.

Внимание: при всех работах по обслуживанию аккумулятора автомобильного необходимо соблюдать правила техники безопасности! Аккумулятор всегда должен находиться в вертикальном положении. Допускать в помещение, где проводится обслуживание аккумулятора, детей – категорически нельзя! Помните – электролит содержит серную кислоту и при попадании на кожу вызывает сильный химический ожог!

Если плотность укладывается в норму, тщательно заверните крышки горловин элементов аккумуляторной батареи. Готово – можно устанавливать аккумулятор на автомобиль! Счастливого пути!

avto-biznes.com

almazcar.ru


Смотрите также