Сообщества › Автозвук › Блог › Установка дополнительного питания. Аккумулятор для автозвука гелевый


Выбор аккумулятора для автозвука. Подключение, плюсы и минусы.

Современные автомобили наполнены дополнительными гаджетами и устройствами, например, видеонаблюдение и сигнализация. Естественно, они питаются от стационарного АКБ. Чаще всего одна батарея просто не справляется и быстро разряжается. Именно поэтому владельцы машин часто устанавливают дополнительный источник питания — аккумулятор для автозвука.

Каких проблем позволяет избежать вторая батарея?

Просадка напряжения

Часто встречаются любители громкой музыки, которые потратили огромную сумму на приобретения высококачественной техники и не получили желаемого результата. И никакие настройки не спасают звучание. Но в чём же проблема? Она заключается в просадке напряжения, которая возникает, если используется некачественная проводка в аудиосистеме или распределители питания. А также в том, что стандартные сурьмянистые свинцово-кислотные батареи плохо подходят для питания мощных устройств (об этом ниже). Подключение усилителя к аккумулятору имеет смысл, если напряжение стабильное 12,8-14В. Как правило, во время наибольших нагрузок оно проседает из-за недостаточно высокого тока разряда АКБ, а также слабой токопроводимости системы питания. Водители, как правило, начинают искать поломку, но самостоятельно не находя её, обращаются в сервис. Что, сами понимаете, требует дополнительных финансовых затрат.

Причины возникновения просадок напряжения
  1. Высокое внутреннее сопротивлением ESR аккумулятора не позволяет в тот же момент снабдить сабвуфер необходимым количеством энергии.
  2. И также влияет и расположение источника питания. Точнее, расстояние между аудиосистемой и аккумулятором.

Если вы стремитесь получить качественное звучание, то необходимо установить второй АКБ для автозвука.

Один источник питания на все потребности

Устанавливая хорошую аудиосистему, пользователь преследует только одну цель – наслаждаться музыкой. Неважно где слушать на отдыхе или же просто ездя по городу. И представьте ситуацию, после пикника с хорошей музыкой вы не можете завести машину. Проблема лишь в том, что ваш аккумулятор сел, и энергии для двигателя нет. Обычный источник питания изначально предназначен для запитки электроэнергией только бортовых систем. Но в современных автомобилях дополнительную нагрузку дают и вышеупомянутые гаджеты. Соответственно, потребность в энергии возрастает в несколько раз. При хронической недозаряженности срок службы аккумулятора уменьшается в разы. А если по неосторожности допустить его полную разрядку, то после нескольких подобных случаев его можно будет выбросить на свалку. Тем не менее, при низкой зарядке хоть двигатель и заводится, но аудиосистема работать не будет. В таком случае поможет установка второго аккумулятора в машину для автозвука. Он решает вопрос не только с питанием дополнительных приборов, но и спасёт основную аккумуляторную батарею от разрядки «в ноль». При необходимости можно использовать дополнительную АКБ, как источник питания для зажигания.

Плюсы и минусы разных аккумуляторов в качестве источника питания для автозвука

Хоть все типы и имеют разную конструкцию, но работают они одинаково. Важно знать, что не каждый аккумулятор для автозвука подходит для хорошего звучания музыки. Какой же выбрать?

Почему обычные свинцово-кислотные (WET) не используют для автозвука?

Плюсы:

  1. Низкая стоимость.

Минусы:

  1. Этот вид быстро изнашивается.
  2. Чтоб избежать замыкания банок или вытекания опасного вещества из АКБ, важно его размещать только в вертикальном положении.
  3. Не подходит как аккумулятор для сабвуфера, так как при работе с этим АКБ возможна огромная просадка напряжения. Как упоминалось раньше, это ухудшает качество звука.
  4. Стандартные сурьмянистые свинцово-кислотные батареи запрещено использовать в закрытом пространстве. Это исключает возможность установки источника питания рядом с аудиосистемой. То есть в багажник установить его уже не получиться.
  5. Требуется достаточно много времени, чтоб зарядить его полностью.

Плюсы и минусы гелевых (GEL) аккумуляторов для автозвука

Плюсы:

  1. Низкое внутреннее сопротивление.
  2. Наиболее устойчив к глубоким разрядам.
  3. Есть возможность установить в любом положении.
  4. Отсутствуют вредные испарения.

Минусы:

  1. Для зарядки следует использовать только качественные зарядные устройства.
  2. При низкой температуре не отдает большие токи.
  3. Высокая стоимость.

Преимущества и недостатки AGM в качестве АКБ для автозвука

Плюсы:

  1. Устойчив к просадкам напряжения, что позволяет использовать как аккумулятор для сабвуфера.
  2. Быстро заряжается.
  3. Устойчив к глубоким разрядам.
  4. Нет вредных испарений.
  5. Конструкция герметизированная. Что позволяет установить АКБ возле аудиосистемы.

Минусы:

  1. Высокая стоимость, но немного дешевле, чем GEL-батареи.
  2. Как и для гелевых, при зарядке необходимо использовать интеллектуальные зарядные устройства.

Подключение второго аккумулятора в автомобиле для автозвука довольно сложное дело для новичка, но простое для опытного пользователя. Рассмотрев все достоинства и недостатки можно выбрать как АКБ для сабвуфера, так и для любой аудиосистемы. Гелевый и AGM батареи соответствуют всем требованиям для создания качественного звучания. На сегодняшний день среди всех видов специалисты выделяют и рекомендуют устанавливать именно гелевый или AGM аккумулятор для автозвука.

Как установить второй аккумулятор для автозвука в машину?

Некоторые автопроизводители сразу устанавливают дополнительный АКБ в машину. Но, к сожалению, таких моделей очень мало.

Советы по размещению и подключению аккумулятора к аудиосистеме:

  1. Желательно устанавливать АКБ вне салона. Некоторые виды выделяют вредные испарения.
  2. Лучше использовать более мощный генератор. В таком случае он будет быстро восстанавливать заряд двух источников питания.
  3. Ёмкость двух АКБ должна быть одинаковой.
  4. Желательно, чтобы второй аккумулятор мог выдержать большое количество циклов разряда-заряда.

Существует несколько вариантов подсоединения. Рассмотрим, как подключить второй аккумулятор для автозвука.

Параллельное подключение

Является наиболее простым и известным. Но существует значительный минус, при таком подключении вся энергия второго будет проходить через первый АКБ. Кроме того, они способны отдавать энергию пока заряд на двух АКБ не будут ровными. Для такого подключения соединяются клеммы АКБ автозвука и штатного АКБ.

Диодный изолятор

Подсоединение выполняется через диодный изолятор. Он проводит ток в необходимом направлении и изолирует бортовую сеть и второй АКБ. Но стоит такое удовольствие недёшево. При таком подключении все гаджеты питаются от дополнительного источника питания. Но при движении оба аккумулятора будут заряжаться от генератора.

Общая сеть

На рынке представлены специальные приборы, которые позволяют управлять парой аккумуляторов. В таком случае машина питается от двух АКБ. Если напряжение в одной падает, то прибор переключается на вторую батарею. Заряжаются по такому же принципу. Они дают возможность выбрать, какой аккумулятор использовать. Некоторые модели уведомляют о низком заряде и отключают потребляющие устройства. После подключения вы можете провести тест, и самостоятельно убедится, что дополнительный АКБ — это не роскошь, а необходимость.

akkumulyatoravto.ru

Аккумулятор для автозвука — "Динамика Авто" на DRIVE2

Второй аккумулятор в автозвуке всегда вызывает уважение и много вопросов у любителей caraudio. Самые главные из них: "для чего нужен дополнительный аккумулятор?" и "какой аккумулятор выбрать?". Для того, чтобы в этом разобраться рассмотрим, какие проблемы решают аккумуляторы для автозвука.

Аккумулятор для автозвука.

Какие проблемы решает дополнительный аккумулятор в автозвуке?

Проблема №1. Просадки напряжения.

Как часто приходиться видеть разочарованных меломанов, которые опустошили весь кошелек, установив высококлассное оборудование в ожидании непревзойденного звучания, но добиться потрясающего звука так и не смогли, сколько не мучили настройки системы. Виной всему скрытые проблемы, к которым относятся просадки напряжения, возникающие при использовании неподходящих или некачественных силовых кабелей, распределителей питания, держателей предохранителей, а также источника питания — аккумулятора.

Напомним, все автомобильные усилители звука эффективно работают только при стабильном напряжении бортовой сети 12,8-14В. Этот отличный показатель легко может “проседать” в моменты пиковых нагрузок (мощный широкополосный сигнал, бас или удары барабанов) вследствие недостаточной токопроводимости системы питания. Многие, измеряя напряжение подручным вольтметром, уверенны, что причину искажений нужно искать в другом месте. И, нужно сказать, ищут. Ищут с пристрастием, не жалея денег и сил, а результата нет.

Искать решение проблем необходимо не там где, светло, а там, где пропало.Коварство данной проблемы заключается в затрудненности ее обнаружения. Просадки могут длиться всего доли секунды, поэтому обычным вольтметром их не обнаружить. Однако, этого более чем достаточно, чтобы звук "смазать", "замылить", "расстроить" и т.п. В такие мгновения резко падает мощность усилителей и возрастает количество искажений, что приводит к существенному снижению качества звучания аудиосистемы. Как может проседать напряжение в моменты пиковой мощности показано на графике:

Условный график падения напряжения при усилении аудиосигнала.

График падения напряжения.

Существует две причины возникновения просадок напряжения, виной которым штатный аккумулятор. Во-первых, высокое внутреннее сопротивлением ESR штатного аккумулятора, которое характеризует скорость отдачи электроэнергии, не позволяет мгновенно “снабдить” систему достаточной “партией” электроэнергии в момент отработки усилителем мощных аудиосигналов. Во-вторых, удаленность. Чем дальше аккумулятор от усилителя звука, тем больше просадки напряжения на питающих кабелях.

Виной всему высокое внутреннее сопротивление ESR штанного аккумулятора и его значительная удаленность от усилителя.Любой кабель, даже из самой чистейшей меди и самого большого сечения, имеет свое удельное сопротивление. И чем больше протяженность кабеля, тем больше времени потребуется току на прохождение участка цепи, тем больше губительные просадки напряжения. Конечно, в относительно маломощных аудиосистемах, эти проблемы решаются с применением конденсатора. И тут будьте бдительны! Опасайтесь “пустышек”. Конденсатор должен быть электролитического типа с внутренним сопротивлением до 2мОм, а емкость должна соответствовать заявленной с погрешностью не более 10%. Подробнее о конденсаторах можно прочитать в статье «Какой конденсатор выбрать». Но если вы хотите построить более мощную аудиосистему, обладающую действительно потрясающим качеством звучания, вам не обойтись без специального аккумулятора для автозвука.

Проблема №2. Один источник питания на штатную бортовую сеть и аудиосистему.

Представить себя в следующей неловкой ситуации — после феерической демонстрации звука вашей аудиосистемы, когда все завистливые взгляды прикованы к вашему автомобилю, вы не можете завести двигатель и со свистом покинуть место славы. Восхищение прохожих и зависть автолюбителей быстро меняются на насмешки и жалость, и в их глазах вы становитесь, например, качком, который не может отжаться от пола и одного раза. А виной всему разрядившийся в ноль аккумулятор.

Разрядившийся аккумулятор. Закон подлости или закономерность?Разрядился аккумулятор.

Обычный штатный свинцово-кислотный аккумулятор рассчитан на обеспечение электроэнергией только штатных бортовых систем и работу стартера. Всем известно, что для полного восстановления заряда АКБ, требуется какое-то время поездить на автомобиле, так как при холостых оборотах генератор не вырабатывает достаточное напряжение для заряда. И без всякого автозвука встречается множество автомобилей с “хронически” не дозаряженными аккумуляторами. Кто мало ездит по тем или иным причинам знает это не понаслышке, покупая каждый год новый АКБ. В режиме постоянного недозаряда емкость аккумулятора неизбежно уменьшается, так как происходят необратимые процессы “высыхания” свинцовых пластин. В конечном итоге емкость снижается до уровня, недостаточного для запуска двигателя, и приходиться покупать новый источник питания. Этот недостаток присущ всем традиционным автомобильным АКБ с жидким электролитом.

Диагноз – хроническая недозаряженность. Исход – смерть батареи.А теперь добавим в автомобиль систему с усилителем звука, мощной акустикой и сабвуфером. Нагрузка на штатный аккумулятор возрастет, чуть ли не в разы. И без того легко нарушаемый баланс разряда/заряда аккумулятора гарантированно смещается в сторону “хронической” недозаряженности. Померяйте напряжение на клеммах вашего аккумулятора с помощью вольтметра при выключенном двигателе и определите его уровень заряда по приведенной ниже таблице

Тест заряда АКБ

График падения напряжения.

Если уровень заряда ниже 75%, значит, ваш АКБ не дозаряжается, и вполне закономерно, что после продолжительного прослушивания музыки на высокой громкости, он может подвести. Не редки случаи, когда после хорошей "дискотеки" даже при работавшем двигателе, автолюбитель глушит мотор, а завести уже не может.

Генератор, работающий на холостых оборотах двигателя, вовсе не гарантирует восполнение заряда.Во благо производителей кислотно-свинцовых аккумуляторных батарей с жидким электролитом севший в ноль аккумулятор резко теряет свою емкость. Мало того, достаточно несколько глубоких разрядов (2, 3 или 5, как повезет), чтобы батарея стала непригодной к дальнейшей эксплуатации.

Два-три глубоких разряда и обычный аккумулятор можно выкинуть на свалку.старые аккумуляторы.

“Ну и ладно”, скажете вы, “как сядет, куплю новый”. “Зачем? Машина заводится, все работает”. “Надо решать проблемы по мере их поступления” и все в этом духе. Да, но! Двигатель будет заводиться и при 10% уровне заряда, фары, щетки и кондиционер будут справляться со своими обязанностями и при 11V. А что со звуком? А его не будет. Помните, что чем ближе показатель напряжения в бортовой сети к 14V, тем эффективнее усилители делают свою работу, тем чище, прозрачнее и громче звук. А если отметка падает ниже 12V, усилители просто “задушены” нехваткой питания, и не о каком драйве и эмоциях речи быть не может.

Двигатель заведется и при 10% уровне заряда аккумулятора. Щетки и фары справятся со своей работой и при 11 V, но усилитель звука нет!Вывод

Используя в качестве источника питания аудиосистемы штатный аккумулятор, вы всегда рискуете, в лучшем случае эффективностью работы усилителей, в худшем возможностью уехать на своем авто. Именно, по этим причинам, целесообразно использовать специальные аккумуляторы для автозвука, как в качестве замены основного, так и в качестве второго аккумулятора. Почему специальные? Потому что обычный свинцово-кислотный аккумулятор, повторимся, имеет высокое внутреннее сопротивление, что увеличивает просадки напряжения, и может выдержать всего лишь 2-3 полных разряда. К тому же у обычных батарей с жидким электролитом повышенное испарение вредных газов и их можно устанавливать только в вертикальном положении. Это резко уменьшает варианты расположения источника питания и компоновки аудиосистемы в целом. В качестве второго (или замены штатного) аккумулятора в автозвуке используются "гелевые" АКБ или батареи, созданные по технологии AGM, которые лишены всех перечисленных недостатков.

www.drive2.ru

Установка дополнительного питания. — Сообщество «Автозвук» на DRIVE2

Всем привет, хочу поделиться с вами усилением питания для автозвука в своем автоПосле поездок на соревнования по автозвуку, захотелось еще больше кишкотряса басса. В итоге немного освободившись от дел и подкопив на автозвук, решил поменять свой тасячник (kicx qs 1.1000) на kicx qs 2.750. Это по сути, теже два тысячника только мостом.

Пришлось немного повозиться с проводкой и переносом крепежа под усилитель, так как он в два раза толще своего младшего брата и место под него пришлось искать впритык.

После установки почти 7ми киловатного усилителя басса прибавилось значительно, но и просады напряжения пошли значительные. Дабы не дать голодать усилителю, требовалась срочная установка дополнительного питания.Ну чтоже, болезнь прогрессирует. Решил заморочиться и сделать все по уму. Нашел на бассклубе.ру реле развязки двух АКБ УРА-200. Купил, пришло буквально на следующий день, не смотря на то что отправляли из Челябинска.

УРА обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник, осветительные приборы, лебедка и т.п. Это исключает разрядку основного аккумулятора, необходимого для надежного старта двигателя. Подключение и отключение второй батареи происходит автоматически, при достижении и удержании на основной батарее в течение 6с напряжения ≥13,2В и ≤12,8В соответственно. Для принудительного включения устройства предусмотрена клемма «старт». Принудительное включение УРА 200 используется при подключении дополнительных устройств большой мощности (лебедки, доп. освещение) или при запуске двигателя в холодное время года.

Грубо говоря можно слушать музыку на заглушенной машине и не боятся за разряд подкапотного АКБ.В тот же день принялся за установку сего чуда. Установка не требует каких либо вычислений и особо прямых рук, но наличие последних приветсвуется. Описание установки идет в инструкции к реле. На деле выглядит примерно так:

На реле имеется четыре контакта: два крепежа под болт И две небольших клеммы. На болты крепятся плюс с одного АКБ и плюс на второй АКБ. На клеммах один выход на минус кузова, второй на принудительное замыкание реле. Хорошая вещь, при сильном морозе и неожиданном разряде основного АКБ, при подачи питания на этот контакт цепь замыкается и есть возможность завести автомобиль с дополнительного АКБ.

Затем, после полной установки приобрел виновника торжества Ventura FT12-180 — гелевый АКБ с емкостью 180АЧ и весом 58кг. Внушительная батарейка для внушительного результата. АКБ нашел на авито.ру, цена была вполне приемлима. После общения с продавцом, узнал что таковых у него много, поскольку они стоят в больших количествах на вышках сотовой связи и служат как резервное питание. После проверки одного АКБ и в случае неисправности списывается вся партия. В наличии у него есть разные емкости 120/155/180АЧ. Я решил не мелочиться и взять наибольший. Шел ко мне он долго, около недели, повлияло видимо расстояние, отправляли из Иркутска.

Собственно тот самый 58ми килограммовый друг. Имеются съемные ручки для удобства транспортировки. Крепеж клемм осуществляется болтами, хороший плюс.

Установка производилась в нишу запасного колеса. После извлечения короба, принялся за подготовку основы для инсталяции АКБ. Запилил из фанеры фальшпол и прикрепил его к кузову:

Крепил в четырех местах в отверстиях заглушек.

Далее нарезал несколько кусков теплоизоляции для защиты АКБ как от механических повреждений так и от воздействия низких температур. Решил разместить его максимально близко к задней оси автомобиля, дабы снизить нагрузку на заднюю подвеску (в итоге все равно пришлось поднимать чашку пружины выше, так как задняя часть авто значительно просела). В общей сложности прибавка в весе составила порядка двухсот килограмм, что отразилось на скорости разгона и расхода бензина. Нужно же чем то жертвовать)

Вентура лег вполне удобно, осталось место еще для одного АКБ ампер на 100-120. Но это уже другая история.

Накрыл все это дело вторым уровнем фальшпола, вырезанного заранее из фанеры. Затем постелил заводской пол из карпета. Так же сделал сразу вывод плюса под предохранитель, в непосредственной близости от АКБ. Переживал за прокладку проводов, поскольку усилитель занимал практически все пространство между спинками задних сидений и коробом сабвуфера. Но переживания были напрасны и провода легли весьма удачно. Собирал все согласно схеме, которую прилагаю ниже:

Схема не моя. Взята из сети интернет, но максимально точно отображает систему питания в моей системе.

После полной установки остался полностью доволен. Просад напряжения теперь невысок. Стабильно играет если хорошо поднавалить, плюс ко всему обезопасил себя в морозные зимние дни.

Готов выслушать вашу критику, замечания, и ответить на все интересующие вас вопросы.Всем удачи и высоких децибел!

www.drive2.ru

Аккумулятор для автозвука — "Динамика Авто" on DRIVE2

Второй аккумулятор в автозвуке всегда вызывает уважение и много вопросов у любителей caraudio. Самые главные из них: "для чего нужен дополнительный аккумулятор?" и "какой аккумулятор выбрать?". Для того, чтобы в этом разобраться рассмотрим, какие проблемы решают аккумуляторы для автозвука.

Аккумулятор для автозвука.

Какие проблемы решает дополнительный аккумулятор в автозвуке?

Проблема №1. Просадки напряжения.

Как часто приходиться видеть разочарованных меломанов, которые опустошили весь кошелек, установив высококлассное оборудование в ожидании непревзойденного звучания, но добиться потрясающего звука так и не смогли, сколько не мучили настройки системы. Виной всему скрытые проблемы, к которым относятся просадки напряжения, возникающие при использовании неподходящих или некачественных силовых кабелей, распределителей питания, держателей предохранителей, а также источника питания — аккумулятора.

Напомним, все автомобильные усилители звука эффективно работают только при стабильном напряжении бортовой сети 12,8-14В. Этот отличный показатель легко может “проседать” в моменты пиковых нагрузок (мощный широкополосный сигнал, бас или удары барабанов) вследствие недостаточной токопроводимости системы питания. Многие, измеряя напряжение подручным вольтметром, уверенны, что причину искажений нужно искать в другом месте. И, нужно сказать, ищут. Ищут с пристрастием, не жалея денег и сил, а результата нет.

Искать решение проблем необходимо не там где, светло, а там, где пропало.Коварство данной проблемы заключается в затрудненности ее обнаружения. Просадки могут длиться всего доли секунды, поэтому обычным вольтметром их не обнаружить. Однако, этого более чем достаточно, чтобы звук "смазать", "замылить", "расстроить" и т.п. В такие мгновения резко падает мощность усилителей и возрастает количество искажений, что приводит к существенному снижению качества звучания аудиосистемы. Как может проседать напряжение в моменты пиковой мощности показано на графике:

Условный график падения напряжения при усилении аудиосигнала.

График падения напряжения.

Существует две причины возникновения просадок напряжения, виной которым штатный аккумулятор. Во-первых, высокое внутреннее сопротивлением ESR штатного аккумулятора, которое характеризует скорость отдачи электроэнергии, не позволяет мгновенно “снабдить” систему достаточной “партией” электроэнергии в момент отработки усилителем мощных аудиосигналов. Во-вторых, удаленность. Чем дальше аккумулятор от усилителя звука, тем больше просадки напряжения на питающих кабелях.

Виной всему высокое внутреннее сопротивление ESR штанного аккумулятора и его значительная удаленность от усилителя.Любой кабель, даже из самой чистейшей меди и самого большого сечения, имеет свое удельное сопротивление. И чем больше протяженность кабеля, тем больше времени потребуется току на прохождение участка цепи, тем больше губительные просадки напряжения. Конечно, в относительно маломощных аудиосистемах, эти проблемы решаются с применением конденсатора. И тут будьте бдительны! Опасайтесь “пустышек”. Конденсатор должен быть электролитического типа с внутренним сопротивлением до 2мОм, а емкость должна соответствовать заявленной с погрешностью не более 10%. Подробнее о конденсаторах можно прочитать в статье «Какой конденсатор выбрать». Но если вы хотите построить более мощную аудиосистему, обладающую действительно потрясающим качеством звучания, вам не обойтись без специального аккумулятора для автозвука.

Проблема №2. Один источник питания на штатную бортовую сеть и аудиосистему.

Представить себя в следующей неловкой ситуации — после феерической демонстрации звука вашей аудиосистемы, когда все завистливые взгляды прикованы к вашему автомобилю, вы не можете завести двигатель и со свистом покинуть место славы. Восхищение прохожих и зависть автолюбителей быстро меняются на насмешки и жалость, и в их глазах вы становитесь, например, качком, который не может отжаться от пола и одного раза. А виной всему разрядившийся в ноль аккумулятор.

Разрядившийся аккумулятор. Закон подлости или закономерность?Разрядился аккумулятор.

Обычный штатный свинцово-кислотный аккумулятор рассчитан на обеспечение электроэнергией только штатных бортовых систем и работу стартера. Всем известно, что для полного восстановления заряда АКБ, требуется какое-то время поездить на автомобиле, так как при холостых оборотах генератор не вырабатывает достаточное напряжение для заряда. И без всякого автозвука встречается множество автомобилей с “хронически” не дозаряженными аккумуляторами. Кто мало ездит по тем или иным причинам знает это не понаслышке, покупая каждый год новый АКБ. В режиме постоянного недозаряда емкость аккумулятора неизбежно уменьшается, так как происходят необратимые процессы “высыхания” свинцовых пластин. В конечном итоге емкость снижается до уровня, недостаточного для запуска двигателя, и приходиться покупать новый источник питания. Этот недостаток присущ всем традиционным автомобильным АКБ с жидким электролитом.

Диагноз – хроническая недозаряженность. Исход – смерть батареи.А теперь добавим в автомобиль систему с усилителем звука, мощной акустикой и сабвуфером. Нагрузка на штатный аккумулятор возрастет, чуть ли не в разы. И без того легко нарушаемый баланс разряда/заряда аккумулятора гарантированно смещается в сторону “хронической” недозаряженности. Померяйте напряжение на клеммах вашего аккумулятора с помощью вольтметра при выключенном двигателе и определите его уровень заряда по приведенной ниже таблице

Тест заряда АКБ

График падения напряжения.

Если уровень заряда ниже 75%, значит, ваш АКБ не дозаряжается, и вполне закономерно, что после продолжительного прослушивания музыки на высокой громкости, он может подвести. Не редки случаи, когда после хорошей "дискотеки" даже при работавшем двигателе, автолюбитель глушит мотор, а завести уже не может.

Генератор, работающий на холостых оборотах двигателя, вовсе не гарантирует восполнение заряда.Во благо производителей кислотно-свинцовых аккумуляторных батарей с жидким электролитом севший в ноль аккумулятор резко теряет свою емкость. Мало того, достаточно несколько глубоких разрядов (2, 3 или 5, как повезет), чтобы батарея стала непригодной к дальнейшей эксплуатации.

Два-три глубоких разряда и обычный аккумулятор можно выкинуть на свалку.старые аккумуляторы.

“Ну и ладно”, скажете вы, “как сядет, куплю новый”. “Зачем? Машина заводится, все работает”. “Надо решать проблемы по мере их поступления” и все в этом духе. Да, но! Двигатель будет заводиться и при 10% уровне заряда, фары, щетки и кондиционер будут справляться со своими обязанностями и при 11V. А что со звуком? А его не будет. Помните, что чем ближе показатель напряжения в бортовой сети к 14V, тем эффективнее усилители делают свою работу, тем чище, прозрачнее и громче звук. А если отметка падает ниже 12V, усилители просто “задушены” нехваткой питания, и не о каком драйве и эмоциях речи быть не может.

Двигатель заведется и при 10% уровне заряда аккумулятора. Щетки и фары справятся со своей работой и при 11 V, но усилитель звука нет!Вывод

Используя в качестве источника питания аудиосистемы штатный аккумулятор, вы всегда рискуете, в лучшем случае эффективностью работы усилителей, в худшем возможностью уехать на своем авто. Именно, по этим причинам, целесообразно использовать специальные аккумуляторы для автозвука, как в качестве замены основного, так и в качестве второго аккумулятора. Почему специальные? Потому что обычный свинцово-кислотный аккумулятор, повторимся, имеет высокое внутреннее сопротивление, что увеличивает просадки напряжения, и может выдержать всего лишь 2-3 полных разряда. К тому же у обычных батарей с жидким электролитом повышенное испарение вредных газов и их можно устанавливать только в вертикальном положении. Это резко уменьшает варианты расположения источника питания и компоновки аудиосистемы в целом. В качестве второго (или замены штатного) аккумулятора в автозвуке используются "гелевые" АКБ или батареи, созданные по технологии AGM, которые лишены всех перечисленных недостатков.

www.drive2.com

Аккумуляторные батареи для аудиосистем высшего класса. — DRIVE2

Продолжая обзор интересных штуковин, я хотел бы поговорить об аккумуляторных батареях… Почему именно аккумуляторные батареи спросите Вы, и как вообще они относятся к нашей тематике тюнинга и автозвука? На самом деле хороший аккумулятор — очень важный элемент любой мало-мальски серьезной акустической системы, но давайте обо всём по-порядку.

При установке серьезной акустической системы в автомобиль о штатном аккумуляторе не может быть и речи — мощный усилитель высаживает стоковый аккумулятор довольно быстро, поэтому очень важно что бы аккумуляторная батарея могла долгое время сохранять необходимый для запуска двигателя заряд и при этом выдавать нужный для пуска мотора ток. Как показывает практика — обычные кислотные аккумуляторы не справляются с поставленной задачей. Вывод однозначен — необходимо применять более мощные АКБ, но какие именно?

Основываясь опять же на личном опыте (а проверили и попробовали мы не один десяток фирм производителей) с уверенным отрывом от конкурентов, без зазрений совести опять же, так сказать положа руку на сердце ответственно заявляем: на сегодняшний день одними из лучших аккумуляторных батарей являются АКБ фирмы Оптима. Есть несколько веских причин, основываясь на которых мы пришли к данному выводу… Во-первых соотношение цена/качество изделий фирмы оптима является чуть ли не идеальным. Во-вторых этот аккумулятор поддерживает высокое напряжение по мере разряда, позволяя использовать ток в значительно большей степени, чем ток обычного аккумулятора. Это, в сочетании с низким внутренним сопротивлением «Оптимы», позволяет улучшить звучание звуковой аппаратуры. Емкость АКБ Оптима равная 155 минутам резервной емкости и 975 А тока холодной прокрутки. В-третьих, высочайшая надежность данного аккумулятора, как говорится на официальном сайте производителя: "Аккумулятор «Оптима» создан для того, чтобы однажды установив его на машину, вы забыли о нем. Независимо от условий, будь то влажность, жара, грязь, работа в условиях жестокой вибрации бесперебойная работа на протяжении всего периода разрядки гарантируется." что впринципе соответствует действительности, за почти два года беспрерывной эксплуатации ни каких намеков на ухудшение работы нами не было замечено. И в-четвертых, очень важный фактор, поскольку АКБ Оптима гелевый, соответственно его можно устанавливать как угодно — хоть вверх дном, он отлично переносит тряску и вибрации, что тоже немаловажно при установки данной АКБ на автомобили с серьезной звуковой системой.

Теперь пару слов о специфике данной АКБ. Как и любое высокотехнологичное устройство, аккумуляторная батарея фирмы Оптима требует к себе надлежащего подхода. Вот что обязательно нужно знать перед началом эксплуатации: в том случае если АКБ разрядилась полностью, очень важно правильно зарядить гелевый аккумулятор, для этого необходимо использовать только качественные зарядные устройства (о старых советских зарядниках не может быть и речи), причем процесс зарядки АКБ Оптима возможен только на малом токе. Кроме того, длительное хранение разряженной АКБ приводит к полному выходу ее из строя. Собственно следуя двум этим простым правилам аккумулятор прослужит Вам очень долгое время.

Обратите внимание, что аккумуляторные батареи фирмы Оптима имеют прямую полярность, в отличии от множества штатных батарей, использующихся в автомобилях (самый распространенный тип аккумуляторной батареи 55 А/ч), которые имеют полярность обратную, соответственно при переходе со штатного аккумулятора на АКБ Оптима в большинстве случаев так же потребуется замена аккумуляторных клемм.

Отдельно коснемся вопроса цены, в начале статьи я писал что соотношение цена/качество у данной аккумуляторной батареи одно из самых лучших из предлагаемых на рынке на сегодняшний день, уточню, что по сравнению с обычными аккумуляторами, устройства фирмы Оптима стоят конечно дороже, но не будем упускать из виду те ярко выраженные преимущества, которые предоставляет нам данное устройство, и высочайшую надежность которой могут похвастаться далеко не все кислотные батареи… Соответственно принимая во внимания все эти факторы, можно смело утверждать что из предложений, которыми насыщен рынок аккумуляторных батарей сегодня, Оптима отлично подходит нам в качестве источника питания для автомобилей, оснащенных аудиосистемами высшего класса.

С Уважением,Ваш Fat-TonyМы ВКонтакте

www.drive2.ru

Что такое Гелевая АКБ » Теория автозвука » Бас Клуб

И так, вы задумались о покупке гелевого АКБ. Но вас все еще терзают сомнения, стоит ли его покупать? Чем он отличается от обычной акб? Какие преимущества у гелевого АКБ перед обычными? Данный материал поможет вам разобраться с этими вопросы.

 На данный момент среди специальных “звуковых” аккумуляторов наиболее широкое распространение получили герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (VRLA), которые изготавливаются по двум технологиям. Первая — Gelled Electrolite (GEL), так называемые гелевые аккумуляторы, электролит в которых имеет гелеобразное состояние благодаря добавлению в него соединений кремния. Вторая, наиболее распространенная технология — Absorptive Glass Mat (AGM), на основе которой реализованы АКБ ”Optima”, благодаря чему они обладают выдающимися электрическими параметрами. В данном случае путем применения пористого заполнителя-сепаратора из стекловолокна, пропитанного электролитом, добиваются его безжидкостного состояния. Давайте попробуем поэтапно разобраться в отличиях данной продукции от обычных свинцово-кислотных АКБ.

Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного – чистый свинец, а электролитом – водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы преобразуются в сульфат свинца. Кислота активно расходуется и выделяются молекулы воды. При заряде происходит обратный процесс. Решетки электродов, удерживающие активную массу, уже давно легируют 5,5-6,5% сурьмы и 0,1-0,2% мышьяка. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации. Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы до 2,5% и менее. Обслуживание малосурьмяных аккумуляторов стало менее хлопотным, увеличился срок их службы. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. “Гибридные” АКБ стали требовать долива еще реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако они выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология – AGM (Absorptive Glass Mat) – вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. По технологии AGM в настоящее время производятся как батареи с плоскими электродами, так и со спиральными. У последних лучшие характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи.

Для гелевых аккумуляторов глубокий разряд является практически штатным режимом работы. Происходит это благодаря тому, что электролит как бы “связан”, и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ. Поэтому при глубоком разряде (падение напряжения до 10,5 В) срок службы AGM-батареи гарантированно составит 400 циклов перезаряда. А если не доводить до крайностей, то количество циклов может увеличиться еще в десять раз. И это, согласитесь, впечатляет, учитывая тот факт, что для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов данный параметр не превышает десятков циклов, а на практике и того меньше.

Еще один очень важный плюс гелевых АКБ — это герметичность. Благодаря работе без выделения паров электролита батарею можно размещать в салоне автомобиля, в непосредственной близости от усилителей, не заботясь о его положении, так как в аккумуляторах такого типа попросту нечему расплескиваться. Благодаря этому свойству мы избавляемся от падения напряжения на длинных питающих проводах. Вследствие этого обстоятельства, а также с учетом чрезвычайно малого внутреннего сопротивления (3–4 мОм) необходимость использования конденсатора большой емкости тоже становится не актуальной. Сделать параметры скорости отдачи тока (это самый важный фактор, на который влияет внутреннее сопротивление) аккумуляторов почти такими же, как у конденсаторов, удается благодаря использованию плотно упакованных пластин-электродов, выполненных из высокочистых свинцовых материалов.

Ознакомившись с перечисленными характеристиками, приходим к выводу, что применением гелевого аккумулятора в качестве звукового можно, как говорится, убить даже не двух, а как минимум трех зайцев. Тот факт, что есть возможность избавить штатный аккумулятор от очень “тяжелой” аудионагрузки, уже значительно сокращает возможность возникновения непредвиденного разряда. Помимо этого, одновременно значительно улучшается энергообеспечение аудиотракта, а его компоновка упрощается.

 

www.bassclub.ru

Зачем нужен специальный аккумулятор для автозвука?

У многих вызывает сомнение необходимость установки дополнительного аккумулятора для автозвука. Однако, если серьезно подойти к этому вопросу, становится ясно, что второй аккумулятор решает множество проблем. Давайте, разберемся, каких трудностей он поможет избежать.

Проблема №1. Просадка напряжения

Очень часто приходится сталкиваться с тем, что автовладельцы устанавливают дорогую высококлассную аудиосистему в надежде добиться превосходного звучания, но в результате качество звука не соответствует ожиданиям. Мало кто догадывается, что причина может крыться в просадках напряжения, возникающих при использовании некачественных или неподходящих силовых кабелей, держателей предохранителя, распределителей питания и, наконец, аккумулятора - источника питания. Стоит помнить о том, что усилители звука в автомобиле могут эффективно работать только в условиях стабильного напряжения бортовой сети 12,8-14В. В моменты пиковых нагрузок этот показатель может «проседать» из-за плохой токопроводимости системы питания. В итоге при сильных басах или ударах барабана, звук будет совсем не таким, какой Вы хотели бы слышать от своей аудиосистемы.

Коварство этой проблемы заключается в том, что ее нелегко обнаружить. Обычный вольтметр не всегда покажет Вам просадки, потому что они могут длиться доли секунд. Тем не менее, даже такие кратковременные помехи способны «смазать», «расстроить» или «замылить» звук. На графике представлено, как проседает напряжение в моменты пиковой мощности.

Можно выделить две причины просадок напряжения, происходящих по вине штатного аккумулятора. Первая - высокое внутреннее сопротивление ESR, которое показывает скорость отдачи электроэнергии. В таком случае в момент пиковой нагрузки аккумулятор не может мгновенно снабдить систему достаточной энергией. Второе - это удаленность. Чем больше расстояние от штатного аккумулятора до усилителя звука, тем больше просадки. Любой кабель имеет удельное сопротивление. И чем длиннее кабель, тем большее время потребуется току для прохождения участка и тем губительнее будут просадки напряжения. В аудиосистемах малой мощности эту проблему можно решить применением конденсатора. Однако, если Вы хотите установить мощную аудиосистему, без дополнительного аккумулятора не обойтись.

Проблема №2. Нехватка энергии одного источника питания на бортовую сеть и аудиосистему.

Попробуйте представить себя в такой ситуации - после впечатляющей демонстрации звука аудиосистемы Вы хотите со свистом покинуть место славы, но вместо этого попросту не можете завести автомобиль. И вот завить и восхищение в глазах прохожих сменяется насмешками и жалостью. Вы становитесь похожи на качка, который не в состоянии отжаться от пола. Во всем виноват разрядившийся аккумулятор. Что это, закономерность или закон подлости?

Штатный аккумулятор рассчитан только на то, чтобы обеспечивать электроэнергией работу стартера и штатных бортовых систем. Все знают, что для того, чтобы восстановить заряд АКБ, необходимо какое-то время поездить на автомобиле, потому что на холостых оборотах вырабатываемого напряжения генератора недостаточно для заряда. Даже без мощной аудиосистемы на множестве автомобилей хронически недозаряжен аккумулятор. В таких условиях его емкость неизбежно уменьшается в результате «высыхания» свинцовых пластин. Это приводит к тому, что в итоге емкости аккумулятора станет недостаточно даже для пуска двигателя и автовладелец вынужден покупать новый источник питания. Все автомобильные АКБ с жидкостным электролитом подвержены такому риску.

Стоит помнить, что недозаряженность батареи может привести к выходу аккумулятора из строя!

А теперь попробуем добавить к этому систему усиления звука, сабвуфер и мощную акустику. Штатный аккумулятор, и без того нуждающийся в постоянной подзарядке, получает увеличение нагрузки в разы. Вы можете померить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе и по приведенной ниже таблице определить уровень его заряда.

Тест заряда АКБ

Если уровень заряда ниже 75%, значит батарея не заряжается. В таком случае вполне вероятно, что если Вы слушаете музыку при работающем двигателе, а потом заглушите мотор, еще раз он может и не завестись. Помните, что работа двигателя на холостых оборотах не гарантирует восстановление заряда!

Севший «в ноль» АКБ резко теряет свою емкость, кроме того, 2-3 таких разрядов достаточно для полной непригодности батареи.

Два-три глубоких разряда способны убить обычный аккумулятор.

Вы можете сказать, что проблемы необходимо решать по мере их поступления, в конце концов, многие готовы к частой заменой аккумулятора. Действительно, для работы двигателя, фар и щеток достаточно заряда мощности 10%. Но что же со звуком? Его просто не будет! Вспомните, что чем ближе показатели напряжения к 14V, тем качественнее будут работать усилители, звук будет прозрачнее, чище и громче. А падение отметки ниже 12V чревато полной невозможностью работы аудиосистемы.

При мощности аккумулятора 10% двигатель заведется, фары и щетки также будет работать, но вот усилитель звука — нет!

Вывод

Если Вы используете штатный автомобильный аккумулятор в качестве источника питания для аудиосистемы, то рискуете в лучшем случае получить некачественный звук, в худшем - не уехать на своем авто. Именно по этой причине необходимо использовать специальный источник питания для аудиосистемы. Почему специальный? У обычных свинцово кислотных аккумуляторов высокое внутреннее сопротивление, что приводит к просадкам напряжения и ухудшению звучания. К тому же, у таких АКБ повышено испарение вредных газов и их устанавливают только в вертикальном положении. Это уменьшает возможности для компоновки всей аудиосистемы.

В качестве дополнительного аккумулятора используются «гелевые» АКБ, созданные по технологии AGM. Они лишены всех вышеперечисленных недостатков.

Аккумуляторы, созданные по технологии AGM, вы можете купить в магазине ТЕКТОР в Автомолле «Белая Башня» на 1-м этаже с 09:00 до 21:00. Телефон для справок (343) 287-67-67.

bb-ek.ru


Смотрите также